emisja CO2

Przewoźnicy wysyłają samoloty napędzane paliwem lotniczym na miejsce spoczynku w oczekiwaniu na lepsze czasy albo całkowicie z nich rezygnują. Covid zmusił je do zastanowienia, jak będziemy latać w przyszłości. Tl;dr: każda opcja jest dla nich wyjątkowo niekorzystna.

Cena emisji dwutlenku węgla jeszcze nigdy nie była tak wysoka, od początku uruchomienia unijnego systemu handlu emisjami w 2005 r. To tylko pokazuje, że inwestorzy grają na coraz szybsze pożegnanie z węglem w UE.

Chociaż mogłoby się wydawać, że jednak z roku na rok świadomość klimatyczna rośnie i tym samym wskazanie w tym zakresie na bzdurę roku będzie coraz trudniejszym wyzwaniem. Okazało się całkiem odwrotnie i w ostatniej edycji organizatorzy mogli ciut narzekać na klęskę urodzaju.

Najnowszy raport think tanku Ember i Agora Energiewende nie pozostawia złudzeń: nikt w Europie nie jest ciągle tak związany energetycznie z węglem jak Polacy. Przez to możemy „chwalić się” największą emisją i najwyższymi rachunkami za prąd.

Już za kilka lat możemy nie zauważyć, że przyjechała po nas taksówka. Free Now zachęca kierowców do przesiadania się na samochody elektryczne. I to tak skutecznie, że zdecyduje się na to co czwarty taksówkarz.

Już nie tylko niezależni eksperci i związkowcy nie zostawiają suchej nitki na projekcie umowy społecznej, która ma być uzgadniana w Śląskim Urzędzie Wojewódzkim w Katowicach. Pojawia się też krytyka z samego PiS.

Giełda uprawnień do emisji gazów cieplarnianych coraz wyraźniej podąża tropem wyznaczonym przez Brukselę. W efekcie emisja jednej tony CO2 jeszcze nigdy nie była tak droga. Gospodarki w większości oparte na węglu czekają w tym roku nie lada kłopoty.

Po ustanowieniu nowego celu klimatycznego na poziomie 55 proc. redukcji emisji dwutlenku węgla odpowiednio zareagowała europejska giełda klimatyczna, czyli system handlu uprawnieniami do emisji ETS. W efekcie jeszcze nigdy spalanie węgla nie było tak drogie.

Wiecie, co łączy Polskę, Turcję, Arabię Saudyjską i Meksyk? Państwa te należą do bardzo nielicznej grupy, która postanowiła nie uczestniczyć w Climate Action Summit 2020, gdzie strategie klimatyczne ogłosiło w sumie 24 państw.

Nie ma co narzekać na nowe taryfy spółek energetycznych i opłatę mocową. Prawdziwym game-changerem ceny energii w Polsce będzie koszt emisji jednej tony CO2. Po ustaleniu nowego celu klimatycznego w UE szybuje na rekordowe poziomy.

Dwa dni przed rocznicą podpisania porozumienia paryskiego 18 organizacji pozarządowych opublikowało wspólny raport pt. „Pięć straconych lat” opisujący projekty oparte na paliwach kopalnych, na które między innymi największe banki łożą gigantyczne fundusze.

Rada Europejska zgodziła się w piątek na nowy poziom redukcji emisji CO2. Dla uzależnionej od węgla polskiej gospodarki oznacza to kłopoty.

Dwa lata i ponad miliard euro strat - taki jest ostatni bilans niemieckich elektrowni węglowych. Jak przekonuje think tank Ember, niemiecki model stopniowego żegnania się z węglem jest wadliwy i nie powinien być powielany przez inne kraje.

Wielkimi krokami zbliża się do nas rozstrzygnięcie dotyczącego nowego celu klimatycznego do 2030 r., który określi poziom redakcji emisji CO2. Tymczasem analiza think tanku Ember wskazuje, że za 10 lat nie wszyscy w odpowiednim stopniu zdążą zmodyfikować swoje krajowe miksy energetyczne. Najgorzej wypada Polska.

Wyniki badań zleconych przez organizację Transport & Environment (T&E) jednoznacznie pokazują, że wodór i e-paliwa powinny być wdrażane w pierwszej kolejności tam, gdzie nie ma alternatywy, czyli w lotnictwie i żegludze. Koncentrowanie się na samochodach osobowych to po prostu utopia.

Po pięciu latach od Porozumienia Paryskiego podpisanego w trakcie COP21, ze względu na zagrożenie epidemiczne międzynarodowi przywódcy o kondycji środowiska będę rozmawiać podczas zdalnego Szczytu Ambicji. Patrząc na dokonania w tym czasie to i tak bez różnicy.

Organizacja The Climate Reality Project postanowiła w łatwy i przystępny sposób pokazać wszystkim niedowiarkom, że kryzys klimatyczny to fakt, a nie wymysł Sorosa i Gatesa. Te grafiki nie pozostawiają złudzeń o co tak naprawdę toczy się gra.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska otrzymało list, w którym wykazane są błędy w projekcie dotyczącym Stref Czystego Transportu. Zdaniem organizacji ekologicznych, jeśli do ustawy nie zostaną wprowadzone zmiany, to nie ma sensu w ogóle pracować nad tymi przepisami.

Nieformalna grupa robocza ds. Środowiska w Radzie UE omawia dodatkowe redukcje emisji w sektorach poza systemem handlu uprawnieniami do emisji. Komisja Europejska bierze pod uwagę odejście od rocznych celów w sektorach transportu drogowego, budownictwa, rolnictwa i odpadów dla poszczególnych krajów członkowskich. Ekolodzy biją na alarm. To krok w tył - twierdzą.

Prawie jak wiadomo robi czasami sporą różnicę, ale najnowszy raport organizacji Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska Transport & Environment (T&E) na temat emisji CO2 z samochodów hybrydowych typu plug-in może wstrząsnąć rynkiem motoryzacyjnym.