Ryanair

Prezes przewoźnika Michael O’Leary zapowiada twarde negocjacje z lotniskami i Boeingiem. Jaki jest cel tej zawieruchy? Sprawić, by klienci mogli latać jeszcze taniej niż przed kryzysem.

Nawet 5 tys. samolotów pasażerskich może zostać wycofanych z eksploatacji, a zadłużenie całej branży lotniczej może do stycznia osiągnąć 550 mld dolarów. Linie lotnicze i producenci samolotów już prowadzą zwolnienia grupowe na wielką skalę.

40 proc. normalnego rozkładu lotów irlandzkiego przewoźnika zostanie uruchomione od 1 lipca. Ryanair we wtorek potwierdził, że swoją wcześniejszą zapowiedź wznowienia działalności traktuje śmiertelnie poważnie. Na zachętę dorzuca nawet promocję na bilety.

Uziemienie samolotów w połowie marca z powodu pandemii koronawirusa nie popsuło znacząco rocznych wyników finansowych Ryanaira. Irlandzki przewoźnik do końca marca przewiózł ponad 148 mln pasażerów, zanotował okrągły miliard euro zysku i skumulował już ponad 4 mld euro w gotówce. Ta ostatnia informacja z pewnością jeszcze bardziej rozjuszy podróżnych, którzy wciąż nie doczekali się na zwrot pieniędzy za odwołane loty.

Przez koronawirusa zatrzymała się gospodarka, wraz z nią międzynarodowy transport kolejowy i lotniczy. Kiedy wróci do normalności? Nie wie tego minister infrastruktury Andrzej Adamczyk. Jeśli jednak do tego dojdzie, będzie musiał przyjąć nowe zasady bezpieczeństwa.

Ryanair właśnie ogłosił, że od 1 lipca rozpoczyna operację przywracania swoich połączeń – o ile zniesione do tego czasu będą ograniczenia dotyczące lotów wewnątrzunijnych oraz środków w zakresie zdrowia publicznego na lotniskach.

Być może brzmi to absurdalnie, ale w podobny sposób wygląda polityka wychodzenia z kryzysu zastosowana przez szefa Ryanaira, Michaela O’Leary. Klienci przewoźnika czekają dzisiaj na pieniądze za odwołane loty, pracownicy lądują na bruku, a pomysłowy menedżer… wdaje się właśnie w targi z Boeingiem, dotyczące cen nowych samolotów.

Dziesięć, piętnaście, dwadzieścia osiem, trzydzieści sześć – wyliczanka na forach internetowych i w mediach społecznościowych trwa w najlepsze. Czego dotyczy? Ano tego, od jak dawna Ryanair obiecuje zwrot pieniędzy. I rzecz jasna, nie oddaje.

Dziesięć stron formularzy i zaświadczeń potrzebnych do kupna biletu, puste lotniska i kilka linii lotniczych na krzyż. Tak może wyglądać latanie w czasach postepidemicznych. Czy podróż samolotem znów stanie się luksusem, na który mogą pozwolić sobie tylko najbogatsi? O przyszłości LOT-u, Ryanaira i Wizzara rozmawiamy z prof. Adrianą Łukaszewicz, ekonomistką z Akademii Leona Koźmińskiego.

Miliony ludzi tracą prace, firmy ograniczają produkcje, a z nieba zniknęły niemal wszystkie samoloty. Ich uziemienie może skutkować bankructwami wielu linii lotniczych. Oto, w jaki sposób linie lotnicze starają się pozostać przy życiu.

Irlandzki przewoźnik zawiesił loty i zmaga się z falą żądań o zwrot pieniędzy. Firma jednak i tak jest w stosunkowo dobrej sytuacji finansowej. Prawdziwy dramat dzieje się dopiero za ich plecami. Znajdziemy tam uziemione floty, problemy z wypłacalnością i rozpaczliwe kombinowanie, jak nie oddać pieniędzy pasażerom, pozostając w zgodzie z prawem.

Z takim kryzysem Ryanair nie miał jeszcze do czynienia w całej swojej historii. Z powodu pandemii przewoźnik uziemił praktycznie wszystkie swoje samoloty i anulował rezerwacje klientom. Teraz prosi tych ostatnich o to, by przestali nękać infolinię i tłumaczy, co stanie się z ich pieniędzmi.

Michael O’Leary zabrał głos w sprawie niewyjściowej sytuacji, w jakiej znalazł się Ryanair, ale tysiące pasażerów czekających na jakikolwiek kontakt ze strony Irlandczyków w sprawie zwrotu pieniędzy za odwołane loty raczej nie takiego wystąpienia się spodziewało. Szef przewoźnika pochwalił się zapasami gotówki i zapowiedział, że obetnie sobie i pracownikom pensję o połowę. Jak myślicie, co powiedział o pasażerach szturmujących infolinię?

Pasażerowie tanich linii lotniczych rozjechali się po całym świecie, a dzisiaj nie wiedzą, jak wrócić do domu. Narzekają, że nie mogą doprosić się o żadne informacje.

Organizacja to totalne dno