PLL LOT

Nasz narodowy przewoźnik w akcie rozpaczy tnie wakacyjne połączenia na potęgę. A Ryanair? Lowcost zdaje się kryzysu nawet nie dostrzegać i uparcie obstaje, że czeka nas prawie normalny urlop.

Obiecuj swobodne podróżowanie po świecie już w to lato, wytnij dużą część połączeń, zanim zapadną jakiekolwiek decyzje odnośnie obostrzeń. Linie lotnicze narobiły pasażerom apetytu, teraz będą musiały się zmierzyć z falą potężnego wzburzenia. PLL LOT już obrywają w mediach społecznościowych.

Przewoźnicy wysyłają samoloty napędzane paliwem lotniczym na miejsce spoczynku w oczekiwaniu na lepsze czasy albo całkowicie z nich rezygnują. Covid zmusił je do zastanowienia, jak będziemy latać w przyszłości. Tl;dr: każda opcja jest dla nich wyjątkowo niekorzystna.

Pandemia miała być momentem, w którym wszyscy na spokojnie usiądziemy i pomyślimy nad swoim życiem. Tę samą radę ktoś powinien szepnąć na ucho panom Wildowi i Horale. Bo, na Boga, to naprawdę idealny moment, by wycofać się z pełnego absurdów i upokorzeń planu pt. Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Przez pandemię światowy ruch lotniczy cofnął się do końcówki ubiegłego wieku. W porównaniu z 2019 r. liniom lotniczym ubyło 67 proc. pasażerów. Lotniska świecą pustkami, a cała sytuacja przypomina nieco okres sprzed ery lowcostów. Tyle że to był zupełnie inny świat.

PLL LOT liczy na 2,8 mld zł pomocy od państwa. To duża kwota, ale na tle innych linii lotniczych nie robi wrażenia. Po niemal całym roku restrykcji branża lotnicza ledwo zipie. Jedyną szansą ratunku dla przewoźników jest właśnie transfer grubych miliardów z krajowych budżetów.

Wraz z powrotem Boeinga 737 Max do latania, odżywają obawy części pasażerów. Jak reagują na nie linie lotnicze? Ryanair uznał, że fobie klientów go nie obchodzą i w razie wylosowania maxa nie zamierza oddawać pieniędzy.

W środę spodziewana jest decyzja Federalnej Administracji Lotnictwa USA o dopuszczeniu Boeinga 737 Max do eksploatacji. Jeszcze w listopadzie podobną opinię powinien wydać europejski organ regulacyjny. Przewoźnicy deklarują, że Boeing znajdzie się w siatce połączeń jeszcze w tym roku.

Po półtora roku przymusowego uziemienia Boeing 737 Max znów będzie mógł brać udział w lotach komercyjnych. Złote dziecko amerykańskiego koncernu zostało wyłączone z użytku po dwóch wypadkach w marcu 2019 r., w których łącznie zginęło 346 osób.

LOT dzięki przejęciu niemieckiej linii lotniczej Condor miał budować polską potęgę na skrzydłach w Europie. Potem przyszedł koronawirus i państwowa spółka zaczęła kręcić nosem na cenę. W końcu z tych szumnie zapowiadanych zakupów zrezygnowali, ponoć bez wzajemnych pretensji. Teraz okazuje się, że jest jednak inaczej i Condor idzie do sądu po odszkodowanie od LOT-u.

Największa polska linia lotnicza ma nadzieję, że ruch czarterowy uratuje ją w trakcie kryzysu wywołanego koronawirusem. PLL LOT czeka na dostawę nowych maxów od Boeinga. Tak, tych samych, których panicznie boją się pasażerowie. I liczy, że właśnie z ich pomocą zabierze w przyszłym roku milion turystów na zasłużony odpoczynek.

Sytuacja w PLL LOT gęstnieje. Zarząd firmy ostrożnie dawkuje informacje na temat przyszłości, a załoga pokładowa więcej czasu spędza na ziemi niż w powietrzu. Wraz z ilością pracy spadają uposażenia. A to, zarabiający dzisiaj niemal minimalną krajową personel, obserwuje z dużym niepokojem.

PLL LOT długo zwlekał z publikacją sprawozdania finansowego za 2019 r. Teraz możemy się już domyślać dlaczego. Nasz narodowy przewoźnik pracował na minimalnych marżach i w momencie wybuchu kryzysu stał się kompletnie bezradny. Linia prosi polski rząd o 4,5 mld zł pomocy publicznej.

Stało się. Szef Ryanaira miał rację, efektem pandemii nie będzie podniesienie cen. Wręcz przeciwnie, wszyscy, wzorem Irlandczyków, desperacko rzucą się do cięć. I teraz, do niedawna całkiem ekskluzywnymi liniami, możemy latać za 100-200 zł.

W ciągu siedmiu godzin spędzonych na pokładzie samolotu pasażerowie będą mogli podziwiać australijski Outback i Wielką Rafę Koralową. Maszyna wyląduje jednak tam, skąd wystartowała…

LOT zanotował w ubiegłym roku prawie 400 mln zł straty – wynika z danych Ministerstwa Finansów. Na sprawozdanie finansowe spółki musimy jeszcze poczekać, ale wyniki podatkowe przewoźnika nie napawają optymizmem w kontekście pomocy publicznej, na którą LOT przecież właśnie czeka.

Linie lotnicze prześcigają się w promocjach i otwierają nowe kierunki. Ich klienci zamiast nowego połączenia do Grecji chętniej zobaczyliby jednak co innego: przelew za bilety anulowane przez przewoźnika wiele miesięcy temu. A z tym bywa bardzo różnie.

LOT zarzucił w te wakacje rynek pulą tanich biletów i odebrał część klientów Ryanairowi i Wizzairowi. Wiele wskazuje jednak na to, że nasz narodowy przewoźnik dokłada do połączeń, a jego sytuacja finansowa i bez tego nie jest najciekawsza.

Spełnia się czarny sen przedstawicieli tanich linii lotniczych. W czasach pandemii przewoźnicy postawili na walkę cenową, przez co różnica w kosztach między ciasnym i lądującym daleko od miasta Ryanairem a wygodną i parkującą przy rogatkach maszyną z napisem PLL LOT, zaczęła się zacierać. Efekt? Polacy przerzucają się na regularne linie.

Linie Quatar Airways zwróciły jednej z klientek niemal 20 mln dol. w ramach rekompensaty za odwołany lot. I choć pasażerka szybko straciła te środki, to i tak powinna być zadowolona. Miliony osób na całym świecie wciąż czekają na zwrot pieniędzy za połączenia anulowane z powodu wybuchu pandemii koronawirusa.