PLL LOT

Wraz z powrotem Boeinga 737 Max do latania, odżywają obawy części pasażerów. Jak reagują na nie linie lotnicze? Ryanair uznał, że fobie klientów go nie obchodzą i w razie wylosowania maxa nie zamierza oddawać pieniędzy.

W środę spodziewana jest decyzja Federalnej Administracji Lotnictwa USA o dopuszczeniu Boeinga 737 Max do eksploatacji. Jeszcze w listopadzie podobną opinię powinien wydać europejski organ regulacyjny. Przewoźnicy deklarują, że Boeing znajdzie się w siatce połączeń jeszcze w tym roku.

Po półtora roku przymusowego uziemienia Boeing 737 Max znów będzie mógł brać udział w lotach komercyjnych. Złote dziecko amerykańskiego koncernu zostało wyłączone z użytku po dwóch wypadkach w marcu 2019 r., w których łącznie zginęło 346 osób.

LOT dzięki przejęciu niemieckiej linii lotniczej Condor miał budować polską potęgę na skrzydłach w Europie. Potem przyszedł koronawirus i państwowa spółka zaczęła kręcić nosem na cenę. W końcu z tych szumnie zapowiadanych zakupów zrezygnowali, ponoć bez wzajemnych pretensji. Teraz okazuje się, że jest jednak inaczej i Condor idzie do sądu po odszkodowanie od LOT-u.

Największa polska linia lotnicza ma nadzieję, że ruch czarterowy uratuje ją w trakcie kryzysu wywołanego koronawirusem. PLL LOT czeka na dostawę nowych maxów od Boeinga. Tak, tych samych, których panicznie boją się pasażerowie. I liczy, że właśnie z ich pomocą zabierze w przyszłym roku milion turystów na zasłużony odpoczynek.

Sytuacja w PLL LOT gęstnieje. Zarząd firmy ostrożnie dawkuje informacje na temat przyszłości, a załoga pokładowa więcej czasu spędza na ziemi niż w powietrzu. Wraz z ilością pracy spadają uposażenia. A to, zarabiający dzisiaj niemal minimalną krajową personel, obserwuje z dużym niepokojem.

PLL LOT długo zwlekał z publikacją sprawozdania finansowego za 2019 r. Teraz możemy się już domyślać dlaczego. Nasz narodowy przewoźnik pracował na minimalnych marżach i w momencie wybuchu kryzysu stał się kompletnie bezradny. Linia prosi polski rząd o 4,5 mld zł pomocy publicznej.

Stało się. Szef Ryanaira miał rację, efektem pandemii nie będzie podniesienie cen. Wręcz przeciwnie, wszyscy, wzorem Irlandczyków, desperacko rzucą się do cięć. I teraz, do niedawna całkiem ekskluzywnymi liniami, możemy latać za 100-200 zł.

W ciągu siedmiu godzin spędzonych na pokładzie samolotu pasażerowie będą mogli podziwiać australijski Outback i Wielką Rafę Koralową. Maszyna wyląduje jednak tam, skąd wystartowała…

LOT zanotował w ubiegłym roku prawie 400 mln zł straty – wynika z danych Ministerstwa Finansów. Na sprawozdanie finansowe spółki musimy jeszcze poczekać, ale wyniki podatkowe przewoźnika nie napawają optymizmem w kontekście pomocy publicznej, na którą LOT przecież właśnie czeka.

Linie lotnicze prześcigają się w promocjach i otwierają nowe kierunki. Ich klienci zamiast nowego połączenia do Grecji chętniej zobaczyliby jednak co innego: przelew za bilety anulowane przez przewoźnika wiele miesięcy temu. A z tym bywa bardzo różnie.

LOT zarzucił w te wakacje rynek pulą tanich biletów i odebrał część klientów Ryanairowi i Wizzairowi. Wiele wskazuje jednak na to, że nasz narodowy przewoźnik dokłada do połączeń, a jego sytuacja finansowa i bez tego nie jest najciekawsza.

Spełnia się czarny sen przedstawicieli tanich linii lotniczych. W czasach pandemii przewoźnicy postawili na walkę cenową, przez co różnica w kosztach między ciasnym i lądującym daleko od miasta Ryanairem a wygodną i parkującą przy rogatkach maszyną z napisem PLL LOT, zaczęła się zacierać. Efekt? Polacy przerzucają się na regularne linie.

Linie Quatar Airways zwróciły jednej z klientek niemal 20 mln dol. w ramach rekompensaty za odwołany lot. I choć pasażerka szybko straciła te środki, to i tak powinna być zadowolona. Miliony osób na całym świecie wciąż czekają na zwrot pieniędzy za połączenia anulowane z powodu wybuchu pandemii koronawirusa.

Szef Ryanaira Michael O’Leary widzi rynek lotniczy przyszłości jako miejsce, w którym kilku tanich przewoźników zbiera się po koronakryzysie i stopniowo wypycha z rynku bankrutujące, tradycyjne linie lotnicze. Publiczna pomoc dla Lufthansy, Air France-KLM czy Air Baltic jest mu więc wybitnie nie na rękę. Krnąbrny Irlandczyk właśnie daje temu wyraz, skarżąc wsparcie dla pierwszego z wymienionych przewoźników do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości.

Znosimy limity pasażerów dla lotów rejsowych i czarterowych. Od początku lipca będziemy mogli latać po prawie całej strefie Schengen.

Upadłość LOT-u nie jest wykluczona, ale to „absolutna ostateczność” - zadeklarował minister aktywów państwowych Jacek Sasin. Nasz narodowy przewoźnik zajmuje się teraz wdrażaniem planu ratunkowego.

Zarządzana przez państwo Polska Grupa Lotnicza, do której należą Polskie Linie Lotnicze LOT S.A., szykuje się na trzęsienie ziemi. Być może nie uda się uniknąć kontrolowanej upadłości.

Agencja UE ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) na podstawie informacji od Światowej Organizacji Zdrowia (WHO) i Europejskiego Centrum ds. Zapobiegania i Kontroli Chorób wytypowała lotniska o wysokim ryzyku przeniesienia zakażenia koronawirusem. Wśród nich jeden rodzynek z Polski: Katowice Airport.

Ten moment musiał w końcu nadejść. Linie lotnicze od początku kryzysu podkreślały, że bez cięć w zatrudnieniu i państwowej pomocy nie będą w stanie przetrwać kryzysu. I lawina właśnie ruszyła – Lufthansa ma dostać od niemieckiego rządu 9 miliardów euro.