hulajnogi elektryczne

Warszawa wygrała ranking mobilności wśród polskich miast. Ma infrastrukturę na wysokim poziomie, wiele środków transportu i przyjazne regulacje miejskie. Gdynia, Pruszków i Nowy Dwór Mazowiecki również zostały wyróżnione w swoich kategoriach.

Hulajnogi elektryczne zmieniły sposób poruszania się po mieście nie do poznania. Wystarczy aplikacja, parę złotych na koncie i jedziemy. I już nawet pędzące jednoślady po chodnikach nas tak nie denerwują, jak porzucane gdzie popadnie hulajnogi na prąd. Bo tu nie ma żadnych dworców ani przystanków, swój pojazd zostawia się tam, gdzie kończy się podróż, czyli byle gdzie. W efekcie małą architekturę naszych osiedli uzupełniono o nowe elementy: e-hulajnogi. Ale w Paryżu tego problemu już nie będzie, bo w życie wszedł stosowny przepis. Inne miasta Europy też mogą pójść tym tropem.

Samorządy cywilizują zasady współpracy z operatorami hulajnóg elektrycznych, ale do zachodnich standardów w większości wypadków wciąż jest jeszcze daleko. Chlubnym wyjątkiem jest Kraków. Stolica Małopolski dogadała się z firmami wypożyczającymi jednoślady. Wprowadzi opłaty i ustanowi limit hulajnóg w mieście.

Wprowadzali ludzi w błąd, sugerując, że płacą tylko za przejazd hulajnogą elektryczną, ale byli wrabiani w subskrypcję. Z kont nieświadomych oszustwa klientów automatycznie były pobierane kwoty idące nawet w tysiące złotych. Teraz spółka Logo-Sharing musi zapłacić 750 tys. zł kary wymierzonej przez UOKiK, ale kolejne kłopoty grożą jej ze strony prokuratury.

Kwestia cywilizowanego parkowania hulajnóg elektrycznych jest uregulowana w Kodeksie drogowym, ale to tak samo martwe przepisy, jak zakaz jazdy parami czy trójkami. Porzucone byle gdzie hulajnogi na minuty – często w poprzek chodników – to zmora większych miast i nawet przyznają to sami operatorzy tych systemów. Bolt właśnie ogłosił, że do walki z tym problemem zaprzęga sztuczną inteligencję.

Fuzja na polskim rynku elektromobilności. Dzięki przejęciu VoltScooters, łódzka firma TrybEco staje się nie tylko producentem i dystrybutorem rowerów hybrydowych, ale i dostawcą systemów sharingowych – teraz dla hulajnóg, a w przyszłości dla innych jednośladów elektrycznych.

Myśleli, że płacą tylko za przejazd hulajnogą elektryczną, ale byli wrabiani w subskrypcję, a z ich kont automatycznie były pobierane kwoty idące nawet w tysiące złotych. Klienci korzystający z hulajnóg na minuty poskarżyli się UOKiK-owi na nieuczciwe praktyki firmy Logo-Sharing, które są dostępne w Trójmieście, Kołobrzegu czy Krynicy Morskiej. UOKiK nie tylko wszczął postępowanie i grozi firmie wysoką karą, ale także złożył zawiadomienie do prokuratury.

Do Polski zawitał właśnie nowy operator wypożyczalni e-hulajnóg Tier. I od razu chce zrobić nad Wisłą małą rewolucję. Niemiecka firma chce, by miasta stworzyły wydzielone miejsca parkingowe i zaproponowały więcej regulacji. W zamian, oferuje, dostaniecie wygodne, bezpieczne i neutralne klimatycznie elektryczne hulajnogi.

Myśleli, myśleli i wymyślili. Polski parlament jest na ostatniej prostej do uchwalenia przepisów regulujących zasady korzystania z hulajnóg elektrycznych w przestrzeni miejskiej. Trwało to nadzwyczaj długo, a efekt jest niezwykle mizerny.

Już za kilka lat możemy nie zauważyć, że przyjechała po nas taksówka. Free Now zachęca kierowców do przesiadania się na samochody elektryczne. I to tak skutecznie, że zdecyduje się na to co czwarty taksówkarz.

Już nie po chodniku ani nawet po drodze rowerowej. Wkrótce legalna jazda hulajnogami elektrycznymi będzie możliwa tylko po ulicy. Na razie pojazdy te funkcjonują w prawnej próżni, bo rząd od wielu miesięcy nie jest w stanie opracować odpowiednich przepisów, ale kolejne propozycje są coraz surowsze. Najnowszą przedstawił minister Andrzej Adamczyk.

O rynku rowerów w Polsce w czasach pandemii, o koniecznych zmianach w infrastrukturze rowerowej oraz w mentalności władz, a także o inicjatywie Rowerowa Rewolucja rozmawiamy z Krzysztofem Dylewskim, prezesem Polskiego Stowarzyszenia Rowerowego.

Ministerstwo Infrastruktury w pocie czoła pracuje od miesięcy nad wytłumaczeniem, gdzie będziemy mogli jeździć hulajnogami, a gdzie nie. Zadanie okazało się tak trudne, że do prac został włączony już drugi resort.

Aplikacja take&drive podpowiada, jak dojechać do celu za pomocą różnych środków transportu. Dzięki niej połączymy wszystkie pojazdy i komunikację miejską w jednej podróży. Planer weźmie pod uwagę nawet przejścia podziemne.

Trudno powiedzieć, czy to przejaw geniuszu, czy szaleństwa. Bolt zdecydował się odpalić usługę wypożyczania elektrycznych hulajnóg na minuty. W środku szalejącej w Polsce pandemii.

Hulajnogi elektryczne porzucone gdzie popadnie i (często pijani) turyści pędzący nimi w tłumie pieszych z prędkością 25 km/h. Z taką ponurą rzeczywistością zmagają się chyba wszystkie miasta, które najechały firmy wynajmujące hulajnogi na minuty. Problem tkwi w braku zasad ich użytkowania, ale przynajmniej w Krakowie to ma się wkrótce radykalnie zmienić.

Gdyby nie niemiecka centrala Nextbike, ten polski oddział spółki musiałby mierzyć się z widmem niewypłacalności. To by oznaczało upadek systemów rowerów miejskich w Warszawie, Wrocławiu czy Poznaniu. Taki los spotkał już trójmiejskie Mevo, a Kraków do końca roku pożegna się z systemem Wavelo.

Miasta coraz bardziej restrykcyjnie podchodzą do tematu elektrycznych hulajnóg. Biorąc pod uwagę, że nie ma tygodnia, byśmy nie usłyszeli o wypadku z udziałem hulajnogistów, trudno się takiej polityce dziwić. Nikt nie poszedł jednak po bandzie tak mocno, jak Singapurczycy.

Gdy po raz pierwszy usłyszałem od przedstawicieli operatora zajmującego się wypożyczaniem elektrycznych hulajnóg w Warszawie, że Tel Awiw jest miastem przyszłości pod względem mikromobilności, wiedziałem, że muszę dowiedzieć się czegoś więcej. W Polsce popularność tych pojazdów przerosła zarówno samorządowców, jak i użytkowników. Izrael pokazuje, że hulajnogi można okiełznać.

Lime to pierwszy operator wypożyczalni hulajnóg na minuty, który pojawił się w Polsce. Teraz również jako pierwszy wprowadza w Warszawie kary za parkowanie w niedozwolonych miejscach. Opłaty będą ściągane wprost z kont użytkowników.