hulajnogi

Pod lupą Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów i Inspekcji Handlowej znalazły się rowerki i hulajnogi dla najmłodszych. Łącznie skontrolowano 46 dziecięcych pojazdów. Wnioski? Połowa produktów miała braki w oznakowaniu – w tym nie było prawidłowej instrukcji, czy ważnych ostrzeżeń, ale co gorsza – wykryto też modele z wadami konstrukcyjnymi.

Sytuacja, w której hulajnogi zajmują miejską przestrzeń, a miasto nic z tego nie ma, nie była normalna. Teraz to się zmieni. Do budżetu Warszawy wpłyną pieniądze od operatorów oferujących wynajem na minuty. W skali roku będą to kwoty rzędu setek tysięcy złotych.

Wprowadzali ludzi w błąd, sugerując, że płacą tylko za przejazd hulajnogą elektryczną, ale byli wrabiani w subskrypcję. Z kont nieświadomych oszustwa klientów automatycznie były pobierane kwoty idące nawet w tysiące złotych. Teraz spółka Logo-Sharing musi zapłacić 750 tys. zł kary wymierzonej przez UOKiK, ale kolejne kłopoty grożą jej ze strony prokuratury.

Kwestia cywilizowanego parkowania hulajnóg elektrycznych jest uregulowana w Kodeksie drogowym, ale to tak samo martwe przepisy, jak zakaz jazdy parami czy trójkami. Porzucone byle gdzie hulajnogi na minuty – często w poprzek chodników – to zmora większych miast i nawet przyznają to sami operatorzy tych systemów. Bolt właśnie ogłosił, że do walki z tym problemem zaprzęga sztuczną inteligencję.

Taksówki i hulajnogi to dopiero początek. FREE NOW idzie w kierunku multimobilności i chce za pomocą jednej aplikacji organizować nam cały miejski transport. W Niemczech to się udało. O przyszłości platformy opowiada nam Krzysztof Urban, dyrektor zarządzający FREE NOW Polska.

Fuzja na polskim rynku elektromobilności. Dzięki przejęciu VoltScooters, łódzka firma TrybEco staje się nie tylko producentem i dystrybutorem rowerów hybrydowych, ale i dostawcą systemów sharingowych – teraz dla hulajnóg, a w przyszłości dla innych jednośladów elektrycznych.

Myśleli, że płacą tylko za przejazd hulajnogą elektryczną, ale byli wrabiani w subskrypcję, a z ich kont automatycznie były pobierane kwoty idące nawet w tysiące złotych. Klienci korzystający z hulajnóg na minuty poskarżyli się UOKiK-owi na nieuczciwe praktyki firmy Logo-Sharing, które są dostępne w Trójmieście, Kołobrzegu czy Krynicy Morskiej. UOKiK nie tylko wszczął postępowanie i grozi firmie wysoką karą, ale także złożył zawiadomienie do prokuratury.

Przepis niby obowiązuje, ale na razie jest właściwie martwy. Jeszcze w tym miesiącu to powinno się zmienić. Od poniedziałku 30 sierpnia strażnicy miejscy będą mogli zabrać się za egzekwowanie zakazu jazdy rowerem czy hulajnogą elektryczną po chodniku szybciej niż wynosi prędkość, z jaką poruszają się piesi.

Słoneczny, ciepły dzień. Dochodzę do przejścia dla pieszych, rozglądam się w lewo, potem w prawo. Z jednej strony pusto, jak nie w Warszawie, z drugiej w odległości kilkudziesięciu metrów widzę nadciągającego rowerzystę. Kolejnych kilkadziesiąt metrów dalej ciągnie się karawana samochodów.

Do Polski zawitał właśnie nowy operator wypożyczalni e-hulajnóg Tier. I od razu chce zrobić nad Wisłą małą rewolucję. Niemiecka firma chce, by miasta stworzyły wydzielone miejsca parkingowe i zaproponowały więcej regulacji. W zamian, oferuje, dostaniecie wygodne, bezpieczne i neutralne klimatycznie elektryczne hulajnogi.

Myśleli, myśleli i wymyślili. Polski parlament jest na ostatniej prostej do uchwalenia przepisów regulujących zasady korzystania z hulajnóg elektrycznych w przestrzeni miejskiej. Trwało to nadzwyczaj długo, a efekt jest niezwykle mizerny.

Już za kilka lat możemy nie zauważyć, że przyjechała po nas taksówka. Free Now zachęca kierowców do przesiadania się na samochody elektryczne. I to tak skutecznie, że zdecyduje się na to co czwarty taksówkarz.

Jak wynika z raportu Stowarzyszenia Mobilne Miasto, aż 53 proc. respondentów uważa, że ​​w przyszłości mikromobilność zastąpi samochody. Własne cztery kółka zamienimy więc na jednoślady rowery, skutery czy hulajnogi. W stolicy do tej rewolucji dołączył holenderski gracz, który dysponuje flotą 4 tys. e-hulajnóg.

Już nie po chodniku ani nawet po drodze rowerowej. Wkrótce legalna jazda hulajnogami elektrycznymi będzie możliwa tylko po ulicy. Na razie pojazdy te funkcjonują w prawnej próżni, bo rząd od wielu miesięcy nie jest w stanie opracować odpowiednich przepisów, ale kolejne propozycje są coraz surowsze. Najnowszą przedstawił minister Andrzej Adamczyk.

O rynku rowerów w Polsce w czasach pandemii, o koniecznych zmianach w infrastrukturze rowerowej oraz w mentalności władz, a także o inicjatywie Rowerowa Rewolucja rozmawiamy z Krzysztofem Dylewskim, prezesem Polskiego Stowarzyszenia Rowerowego.

Ministerstwo Infrastruktury w pocie czoła pracuje od miesięcy nad wytłumaczeniem, gdzie będziemy mogli jeździć hulajnogami, a gdzie nie. Zadanie okazało się tak trudne, że do prac został włączony już drugi resort.

Aplikacja take&drive podpowiada, jak dojechać do celu za pomocą różnych środków transportu. Dzięki niej połączymy wszystkie pojazdy i komunikację miejską w jednej podróży. Planer weźmie pod uwagę nawet przejścia podziemne.

Trudno powiedzieć, czy to przejaw geniuszu, czy szaleństwa. Bolt zdecydował się odpalić usługę wypożyczania elektrycznych hulajnóg na minuty. W środku szalejącej w Polsce pandemii.

Hulajnogi elektryczne porzucone gdzie popadnie i (często pijani) turyści pędzący nimi w tłumie pieszych z prędkością 25 km/h. Z taką ponurą rzeczywistością zmagają się chyba wszystkie miasta, które najechały firmy wynajmujące hulajnogi na minuty. Problem tkwi w braku zasad ich użytkowania, ale przynajmniej w Krakowie to ma się wkrótce radykalnie zmienić.

Gdyby nie niemiecka centrala Nextbike, ten polski oddział spółki musiałby mierzyć się z widmem niewypłacalności. To by oznaczało upadek systemów rowerów miejskich w Warszawie, Wrocławiu czy Poznaniu. Taki los spotkał już trójmiejskie Mevo, a Kraków do końca roku pożegna się z systemem Wavelo.