FREE NOW

Amerykańskie firmy z branży przewozów wykorzystują swoją silną pozycję do ekspansji na rynki zagraniczne. Największy konkurent Ubera, czyli Lyft, przejmuje doskonale znaną w Polsce firmę Freenow, a to oznacza, że o europejski rynek przewozów będą walczyć głównie dwaj amerykańscy giganci. Obaj znani są z twórczego podejścia do lokalnych przepisów i agresywnych praktyk rynkowych.

Na klientów Żabki czeka nowość w postaci zamawiania taksówek z Freenow bezpośrednio w aplikacji Żappka. Dodatkowo użytkownicy Żappki mogą teraz liczyć na dodatkowy bonus – za każdy przejazd pojazdem Freenow z logotypami Żabki otrzymają hot doga za 1 żappsa oraz mogą skorzystać z kuponu na 40 proc. rabatu na przejazd.

Rewolucyjne przepisy, które od kierowców taksówek na aplikacje takie, jak Uber, Bolt czy Freenow, wymagają posiadania polskiego prawa jazdy, obowiązują od 17 czerwca. Zmiany rykoszetem uderzyły w ceny – pasażerowie za przejazd płacą nawet o 30 proc. więcej. A aplikacje muszą dwoić się i troić, by przyciągnąć chętnych, którzy usiądą za kierownicą.

Wyższe ceny i długi czas oczekiwania na przejazd to pokłosie rewolucyjnych przepisów wymuszających od taksówkarzy posiadanie polskiego prawa jazdy. W tej sytuacji pasażerowie mogą chętniej wybierać tradycyjne taksówki. Historia pani Martyny, która w piątek za podróż z Gdyni do Gdańska zapłaciła 373 zł, jest jednak przestrogą, by uważnie czytać cennik.

W Sejmie procedowany jest projekt nowelizacji kodeksu drogowego. Nowe przepisy mają na nowo uregulować zasady obowiązujące taksówkarzy. Jedną z najbardziej zapalnych kwestii okazał się plan wprowadzenia obowiązku posiadania polskiego prawa jazdy.

Free Now zapowiada oddanie superinteligentnej apki, która będzie podpowiadała użytkownikom, jaki środek transportu najlepiej wybrać. Nowe narzędzie będzie brała pod uwagę warunki pogodowe, sytuację na drogach, dostępność kierowców. I najważniejsze: „użytkownik dostanie też porównanie cenowe i czasowe” – zapowiada Krzysztof Urban, dyrektor zarządzający Free Now.

Taksówki i hulajnogi to dopiero początek. FREE NOW idzie w kierunku multimobilności i chce za pomocą jednej aplikacji organizować nam cały miejski transport. W Niemczech to się udało. O przyszłości platformy opowiada nam Krzysztof Urban, dyrektor zarządzający FREE NOW Polska.

Na mnożnikach na 20 kursów mam 10, które wypadają drożej niż kursy z szyby. I klienci dalej jeżdżą. Bo nie mają wyboru – opowiada Bizblog.pl jeden z warszawskich taksówkarzy. Po poluzowaniu obostrzeń branża przeżywa hossę. Kierowcy Free Now, Ubera, Bolta, iTaxi i tradycyjnych korporacji są rozchwytywani. Rozwinięte kraje wycofują się z lockdownu, na ulice wraca...

Obecność na polskim rynku kilku platform do zbierania zleceń na przejazdy taksówkami powoduje, że przed podjęciem decyzji warto dokładnie przeanalizować wszystkie oferty największych aplikacji obecnych w Polsce. Sytuacja na rynku sprawia bowiem, że to firmy muszą rywalizować o kierowców. Nie odwrotnie.

Pobłażliwość aplikacji zebrała w ostatnim roku swoje żniwo. Kontrole przeprowadzone na ulicach Warszawy pokazały, że mimo wprowadzenia lex Uber poziom bezpieczeństwa pasażerów zdecydowanie spadł. Kontrolerzy trafiali na kierowców pod wpływem, bez licencji, a nawet ściganych przez policję.

Już za kilka lat możemy nie zauważyć, że przyjechała po nas taksówka. Free Now zachęca kierowców do przesiadania się na samochody elektryczne. I to tak skutecznie, że zdecyduje się na to co czwarty taksówkarz.

Uber jako synonim niskich cen? Dobre sobie. Szukając szybkiego i taniego połączenia ze swojego domu na lotnisko przewertowałem oferty różnych przewoźników. I jedno wiem na pewno – chcąc zaoszczędzić, wsiadłbym w zwykłą, tradycyjną taksówkę.

Duże zmiany i duże nerwy – tak można podsumować ostatnie dni w branży taksówkarskiej. Tak, taksówkarskiej, bo od początku października na platformach Ubera i Bolta nie powinno być już żadnych kierowców bez licencji. Wątpliwości pojawiły się jednak z innej strony. Wchodząc wieczorem na wykaz pośredników, można była zauważyć, że stosownej licencji nie ma… sam Uber.

Uber Technologies rozważa przejęcie Free Now – donoszą informatorzy Bloomberga. Od chęci do finalizacji droga daleka, ale możliwe konsekwencje tego ruchu najlepiej pokazują reakcje inwestorów – kurs amerykańskiego startupu wystrzelił w górę.

Pisaliśmy niedawno, że pandemia i wprowadzenie nowych przepisów wytrzebiło sporą część kierowców z rynku. Popyt na taksówki rośnie tymczasem z tygodnia na tydzień. Postanowiliśmy więc sprawdzić, czy na taryfie znów można zarobić więcej, niż wynosi średnia krajowa.  

No to teraz zobaczymy lex Uber w pełnej krasie. Od października Uber et consortes zaczną odpowiadać głową za kierowców bez licencji taksówkarskich. Efekt? Ceny wrócą do starych poziomów. Za przejazd znów będziemy płacić od 2 do 3 zł za kilometr.

Niby miały być koguty na dachach, naklejki na drzwiach i kasy fiskalne w samochodach, ale po wejściu w życie nowelizacji ustawy transportowej na pierwszy rzut oka wszystko wyglądało po staremu. Postanowiłem więc trochę pojeździć po Warszawie i sprawdzić, czy rzeczywiście czeka nas za chwilę wysyp taksówek na drogach.

1 stycznia w życie weszły przepisy cywilizujące rynek taksówkarski. Dla kierowców oznacza to ogromne zamieszanie i konieczność wyrabiania nowych licencji. Ale pasażerowie też na własnej skórze odczują noworoczne zmiany.

Jednym z najbardziej uciążliwych problemów, z jakimi zmagają się przedsiębiorcy, jest wszechobecna papierologia. FREE NOW wychodzi im naprzeciw, ograniczając rozliczenia za przejazdy taksówkami do jednego dokumentu miesięcznie.

Londyn potrzebuje radości z jazdy, ale nie z Uberem – reklamuje się francuska aplikacja Kapten. Po wygaszeniu licencji Uber może za chwilę stać się nielegalny. Jeżeli ktoś liczył na spokój, srogo się zawiódł. Konkurenci amerykańskiego startupu rozpętali prawdziwą wojnę.