bolt

Bolt kusi pasażerów kuponami promocyjnymi, które pozwalają jeździć za pół ceny. Ale w przeciwieństwie do poprzednich promocji, obecna nie ma na celu sprowadzenia opłat do jak najniższych akceptowalnych poziomów. Właściwie chodzi o to, by… bolty przestały być droższe od zwykłych taksówek.

„Nie przepłacajmy za taksówkę, weźmy Ubera”. Czy aby na pewno? Postanowiliśmy sprawdzić, z jaką stawką za kilometr będziemy musieli się pogodzić, wsiadając do samochodów oklejonych logiem amerykańskiego startupu.

Kilka dni po wejściu lex Uber parlament już pracuje nad przełożeniem go na koniec roku. Zdaniem iTaxi niesłusznie, bo nie istnieją obecnie żadne okoliczności, które tłumaczyłyby zawieszenie odpowiedzialności firm taksówkarskich za kierowców.

Uber i reszta platform wciąż nie odpowiadają za kierowców jeżdżących bez licencji. Pod osłoną nowelizacji do tarczy antykryzysowej parlament chce przedłużyć czas na dostosowanie się do nowych przepisów do końca roku.

Uber jako synonim niskich cen? Dobre sobie. Szukając szybkiego i taniego połączenia ze swojego domu na lotnisko przewertowałem oferty różnych przewoźników. I jedno wiem na pewno – chcąc zaoszczędzić, wsiadłbym w zwykłą, tradycyjną taksówkę.

Duże zmiany i duże nerwy – tak można podsumować ostatnie dni w branży taksówkarskiej. Tak, taksówkarskiej, bo od początku października na platformach Ubera i Bolta nie powinno być już żadnych kierowców bez licencji. Wątpliwości pojawiły się jednak z innej strony. Wchodząc wieczorem na wykaz pośredników, można była zauważyć, że stosownej licencji nie ma… sam Uber.

Pisaliśmy niedawno, że pandemia i wprowadzenie nowych przepisów wytrzebiło sporą część kierowców z rynku. Popyt na taksówki rośnie tymczasem z tygodnia na tydzień. Postanowiliśmy więc sprawdzić, czy na taryfie znów można zarobić więcej, niż wynosi średnia krajowa.  

No to teraz zobaczymy lex Uber w pełnej krasie. Od października Uber et consortes zaczną odpowiadać głową za kierowców bez licencji taksówkarskich. Efekt? Ceny wrócą do starych poziomów. Za przejazd znów będziemy płacić od 2 do 3 zł za kilometr.

Żabka i Uber Eats ogłosiły uruchomienie usługi dostaw zakupów do domu. Co to oznacza? Ano to, że walka o karty kredytowe Polaków podpięte pod konta aplikacji dowożących jedzenie zaczęła się na całego.

Bolt uruchamia nową usługę – Bolt Food. Na początek platforma obiecuje darmowe dostawy z pobliskich restauracji. Czyżby czekała nas kolejna bitwa cenowa, tym razem na polu gastronomii?

Trudno powiedzieć, czy to przejaw geniuszu, czy szaleństwa. Bolt zdecydował się odpalić usługę wypożyczania elektrycznych hulajnóg na minuty. W środku szalejącej w Polsce pandemii.

Lex Uber miał wyciąć z rynku kierowców, ale też podnieść ceny przejazdów i ich jakość. Teraz o wydłużonym czasie oczekiwania na samochód i kilometrówkach drenujących portfele nikt już nie myśli. Polacy z obawy przed koronawirusem siedzą w domach, taksówkarze rezygnują z pracy, a platformy główkują, co zrobić, by nie stracić resztek przychodów.

Wszyscy kochamy Ubera – myślę, że z punktu widzenia pasażera taka teza nie będzie przesadnie kontrowersyjna ani nazbyt uogólniona. Ale tak samo mocno, jak chcielibyśmy jeździć po mieście za grosze, musimy sobie zdawać sprawę, co nadmiar kierowców robi na naszych drogach. I w końcu powiedzieć: stop.

Przepisy liberalizujące rynek taksówkarski weszły w życie niespełna trzy miesiące temu, a rząd już zastanawia się nad kolejnymi zmianami w ustawie transportowej. Na celowniku polityków znalazły się badania lekarskie i psychologiczne. Taksówkarze alarmują, że nowelizacja zniesie obowiązek m.in kontroli stanu wzroku u przedstawicieli ich branży. Tylko czy ich obawy nie są na wyrost?

Niby miały być koguty na dachach, naklejki na drzwiach i kasy fiskalne w samochodach, ale po wejściu w życie nowelizacji ustawy transportowej na pierwszy rzut oka wszystko wyglądało po staremu. Postanowiłem więc trochę pojeździć po Warszawie i sprawdzić, czy rzeczywiście czeka nas za chwilę wysyp taksówek na drogach.

To nie tak miało wyglądać. Nowy rok, nowy ja i te sprawy. Wielkie plany, jeszcze większe marzenia poparte zasobem zregenerowanych po świętach sił. Entuzjazm ulotnił się błyskawicznie. Nagle, tuż po Sylwestrze, dotarło do mnie kilka nieprzyjemnych niespodzianek. Tak chyba czuli się ludzie, którzy dostawali obuchem w głowę. Tak sądzę, bo sam nigdy tego nie doświadczyłem.

1 stycznia w życie weszły przepisy cywilizujące rynek taksówkarski. Dla kierowców oznacza to ogromne zamieszanie i konieczność wyrabiania nowych licencji. Ale pasażerowie też na własnej skórze odczują noworoczne zmiany.

Kierowcy oskarżają Bolta o celowe zaniżanie stawek za przejazd. Bolt zaprzecza. W odpowiedzi redakcja Bizblog.pl dostała serię dowodów z błędnie wyliczonymi wartościami kursów.

Zamawiamy Ubera, wsiadamy… i nasz samochód zatrzymuje kontrola Inspekcji Transportu Drogowego. Panowie w charakterystycznych odblaskowych kamizelkach coraz częściej sprawdzają legalność przewozów, a po 1 stycznia kontrole będą jeszcze częstsze. Czego może spodziewać się pasażer?

Możemy jeździć bez przeszkód, nie wyłączą nam aplikacji, a Uber zapłaci za ewentualne kary – czytam na forach poświęconych pracy dla platform przewozowych. Ale wcale nie jest tak różowo. W nocy z 31 grudnia na 1 stycznia wielu kierowców nie będzie miało już odwagi wozić nas za pieniądze, a Uber żadnych kar płacić nie będzie. Niemiłe zaskoczenie może tez czekać tych, którzy zdecydują się zaryzykować i wrócić do domu samochodem bez koguta.