Taki będzie wyglądał nowy rozkład jazdy. Zmiany w tym regionie wbijają w fotel

W Urzędzie Marszałkowskim w Gdańsku rozmawiano o najważniejszych inwestycjach kolejowych planowanych w województwie pomorskim oraz o tym, jak w przyszłości może wyglądać rozkład jazdy pociągów w regionie. Przedstawiono założenia zawarte w programie Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) i Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy (HRJ).

Jego zdaniem mając na uwadze dynamiczny rozwój portów morskich w Gdańsku i Gdyni przewidują rozwój magistral towarowych w kierunku południa Polski i dalej Czech, i Europy Wschodniej.

Budowa Centralnej Magistrali Kolejowej Północ (CMK–Północ) jest wśród priorytetowych inwestycji kolejowych realizowanych w ramach programu Port Polska. Zakończenie dwóch inwestycji linii „Y” Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Poznań/Wrocław i Katowice – gr. Państwa – Ostrawa planowane jest na rok 2035. Trzecia to właśnie CMK Północ przez Toruń.

W odniesieniu do obecnie prowadzonych prac studialnych została wskazana potrzeba objęcia obsługą również aglomeracji bydgosko-toruńskiej przede wszystkim odcinek środkowy, w przybliżeniu Lipno – Grudziądz. Celem jest takie powiązanie magistrali z Toruniem, które jednocześnie pozwoli utrzymać atrakcyjny czas przejazdu między Warszawą i Gdańskiem (zbliżony do 100 minut).

Przebieg korytarza i jego parametry zapewnią najszybszy czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Gdańskiem oraz pozwolą na sprawne i szybkie połączenie południowej Polski z Pomorzem. 

Twierdzi też, że dla województwa pomorskiego istotne są oczywiście również linie kolejowe obsługujące nasze porty oraz powstającą elektrownię jądrową. Widzą też plan poprawy obsługi całego pasa nadmorskiego.

Dla Pomorza kluczowy jest rozwój portów morskich, których efektywne połączenia kolejowe umożliwią sprawną dystrybucję ładunków do centralnej, południowej i wschodniej Polski, a także na rynki międzynarodowe.

W ramach ZSK budowa nowych linii kolejowych oraz modernizacja linii istniejących to działania prowadzące do poprawy kluczowych parametrów sieci (dopuszczalne naciski osi, długości użyteczne torów, zwiększenie przepustowości szlaków kolejowych i przewidywalności czasu przejazdu).

Korytarze towarowe obsługujące porty morskie Gdańska i Gdyni, dostosowane pod względem parametrów eksploatacyjnych, stanowią fundament dalszego wzrostu ich znaczenia jako jednego z najważniejszych zespołów logistyczno-portowych basenu Morza Bałtyckiego.

Porty Trójmiasta będą mogły zwiększać swoją przepustowość, rozwijać segment intermodalny oraz wzmacniać pozycję Polski jako nowoczesnego centrum obsługi globalnych przepływów towarowych.

Zapewnia też, że ich wspólnym celem jest tworzenie spójnej sieci transportowej, która wpłynie dodatnio na gospodarkę w regionie, zwiększy możliwość przewozów towarowych i równocześnie rozwinie atrakcyjną ofertę kolejową dla mieszkańców i podróżnych.

Realizacja ZSK to także rozwój sieci nowoczesnych terminali intermodalnych, które zwiększą możliwości przeładunkowe, zwłaszcza w zakresie przenoszenia ładunków z transportu drogowego na kolejowy. W województwie pomorskim przewidziano potencjał do rozwoju dwóch terminali intermodalnych. Wstępnie proponowane lokalizacje to powiat gdański.

Rozwój sieci terminali przełoży się na sprawniejszy transport towarów oraz wzmocni pozycję województwa pomorskiego na krajowych i międzynarodowych szlakach transportowych. Połączenia z regionami Polski południowo-zachodniej, a dalej z Czechami usprawnią zmiany zaproponowane w przebiegu korytarza Bałtyk-Czechy.

To nowa linia, która odgałęzi się w okolicach Grudziądza od CMK Północ i przez Świecie dotrze do Bydgoszczy. W ten sposób powstanie wspólny silny ciąg wyjazdowy z Trójmiasta na południe, zarówno w kierunku Polski centralnej, zachodniej, jak i wschodniej.

Usprawnienie powiązania Poznania z Bydgoszczą, a dalej z Trójmiastem, wraz z korytarzem Poznań – Wrocław, umożliwi też szybkie połączenie z Czechami poprzez linię biegnącą od granicy przez Legnicę do Wrocławia.

Wśród najważniejszych korekt korytarza jest też przetrasowanie układu sieci z Torunia do Bydgoszczy. Wynika to m.in. z potrzeby odciążenia Toruńskiego i Inowrocławskiego Węzła Kolejowego oraz  wytrasowania bardziej bezpośredniego połączenia pomiędzy Poznaniem a Bydgoszczą w tym nowej linii o prędkości konstrukcyjnej 250 km/h.

Magistrala Węglowa nadal stanowić ma jeden z kluczowych korytarzy transportowych w Polsce, pełniąc istotną funkcję w relacji północ–południe. Jej strategiczne znaczenie wynika z możliwości sprawnej obsługi potoków towarowych generowanych przez trójmiejskie porty morskie oraz ich dystrybucji do  głównych ośrodków przemysłowych i gospodarczych kraju.

Dzięki poprawionym parametrom techniczno-eksploatacyjnym magistrala stworzy efektywne zaplecze transportowe dla sektora portowego, umożliwiając płynne przemieszczanie znacznych wolumenów ładunków w głąb kraju.

Również Magistrala Morze Bałtyckie – Morze Czarne będzie stanowić strategiczny korytarz transportowy o znaczeniu międzynarodowym, wzmacniający powiązania pomiędzy portami morskimi Gdańska i Gdyni a wschodnią oraz południowo-wschodnią częścią Polski.

Połączenie portów trójmiejskich przez Elbląg i Olsztyn, a dalej w kierunku Lublina, Zamościa do Ukrainy pozwoli na utworzenie nowej osi przewozowej, zapewniającej sprawniejsze skomunikowanie Polski Wschodniej z siecią kolejową oraz z kierunkiem ukraińskim.

Więcej wiadomości na temat kolei można przeczytać w Bizblog Spider's Web:

W toku prac nad ZSK stwierdzono, że istnieje potrzeba zapewnienia zarówno szybkiego powiązania Warszawy z Trójmiastem, realizowanego poprzez CMK Północ, jak również przez alternatywny, który przejmie część ruchu pasażerskiego oraz towarowego.

Magistrala Warmińska uzupełni zatem podstawowy ciąg obsługi Trójmiasta, zwiększając przepustowość i odporność całego układu kolejowego. Skróci podróże między Trójmiastem, Elblągiem i Olsztynem oraz przywróci regularną normalnotorową obsługę Nowego Dworu Gdańskiego.

Dzięki budowie linii Gdańsk – Elbląg – Olsztyn – Mława oraz modernizacji linii kolejowej nr 9 w kierunku Warszawy poprawi się skomunikowanie portów morskich Trójmiasta ze wschodnią i południowo-wschodnią częścią Polski.

Według rekomendacji ZSK na nowych odcinkach Magistrali Warmińskiej w tym Olsztyn-Gdańsk zakładana prędkość pociągów wyniesie co najmniej 250 km/h.

Rekomendowanym rozwiązaniem dla korytarza wzdłuż wybrzeża Bałtyku jest modernizacja jego przebiegu do parametru 200 km/h. Proponowana prędkość konstrukcyjna stanowi kompromis pomiędzy parametrami właściwymi dla krańcowych odcinków sieci a potrzebami połączeń międzyregionalnych.

Wynika to m.in. z charakteru relacji pomiędzy Gdańskiem a Szczecinem, na której liczba podróży nie jest dominująca w skali całego korytarza. Z tego względu Magistrala Bałtycka przyjmie rolę krańcowej dla wielu połączeń wiodących z głębi kraju do miejscowości nadmorskich oraz międzyregionalnej dla miejscowości położonych w centralnej części Pomorza.

Eksperci zaznaczają, że na odcinku Gdynia – Słupsk linia jest już modernizowana do standardu rekomendowanego w ZSK.

Przykładowe nowe czasy przejazdu:

Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ) to długoterminowy rozkład jazdy pasażerskich połączeń kolejowych w Polsce, który ma obowiązywać od 2035 r., połączy kolej dalekobieżną, regionalną i aglomeracyjną z transportem autobusowym. HRJ wskazuje, gdzie potrzebne są nowe lub częstsze połączenia i jaka infrastruktura jest niezbędna do ich obsługi.

Województwo Pomorskie w ramach HRJ będzie stanowiło ważny punkt na mapie kolejowej Polski. To w nim kumulować będą się linie łączące południe z północą kraju. Kursy ekspresowe do Warszawy będą planowo kursować co 30 minut i dalej na południe do Katowic i Krakowa co 1 godzinę.

Kursu co 1 godzinę połączą także Trójmiasto z Bydgoszczą, Poznaniem Wrocławiem. Połączenia wzdłuż magistrali łączącej ze sobą północ Polski – Szczecin, Koszalin, Słupsk, Trójmiasto, Elbląg i Olszty będą kursować co 2 godziny, a docelowo częściej.

HRJ uwzględnia także mniejsze miejscowości, kolej dalekobieżna będzie obecna w miastach powiatowych województwa Pomorskiego, takich jak Chojnice, Człuchów, Kościerzyna, Kwidzyn.

W ramach HRJ uwzględniono znaczący rozwój kolei regionalnej – większą częstotliwość na istniejących liniach, uruchomienie PKM Południe, włączenie do obsługi miast odciętych od kolei, takich jak Bytów czy Nowy Dwór Gdański, spójnie z prowadzonymi obecnie pracami rewitalizacyjnymi.

Ruch regionalny będzie dodatkowo opierał się na szybszych połączeniach – regionalnych ekspresach, które będą kursować od Słupska przez Gdynię i Gdańsk do Elbląga, oraz do Kwidzyna i Grudziądza.

Najważniejsze obecnie prowadzone inwestycje w województwie:

Najważniejsze planowane inwestycje w województwie: prace na lk 131 odc. LCS Tczew, wartość szacunkowa 1,7 mld zł, lata realizacji po 2030 r. (brak finansowania, lista rezerwowa KPK).

Program Przystankowy Zrealizowane wszystkie zadania: Otomino (budowa nowego przystanku na lk 229), Powałki, Męcikał, Żabno koło Chojnic, Brusy, Lubnia, Raduń, Dziemiany Kaszubskie, Kalisz Kaszubski, Lipuska Huta (przebudowa stacji i przystanków na lk 211) – łącznie 10 lokalizacji.