ruch lotniczy

Zimowy pandemiczny sen linii lotniczych trwał dużo krócej, niż wszystkim się wydawało. Ruch lotniczy odbudowuje się w błyskawicznym tempie, a przewoźnicy z rosnącym niepokojem obserwują, że ich stan kadrowy nijak nie odpowiada na zapotrzebowanie pasażerów. Rozpoczęła się wielka rekrutacja.

Podróże długodystansowe bardzo powoli wracają do stanu sprzed pandemii. To niezbyt dobry prognostyk dla Centralnego Portu Komunikacyjnego, który ma w przyszłości bazować na ruchu lotniczym między kontynentami. Najlepszym podsumowanie tej posuchy są tysiące bezrobotnych samolotów szerokokadłubowych, stojących na płytach lotnisk.

Lufthansa wzbudza u rywali mieszane uczucia, ale nie zmienia to faktu, że jest jednym z największych linii w Europie. Niemiecki przewoźnik pokazał właśnie wyniki finansowe i okazuje się, że po pandemii nie ma śladu. Dla konkurencji będzie to trudne do przełknięcia. Szczególnie dla LOT-u, na który Lufthansa ma ponoć chrapkę.

Z prognoz ruchu lotniczego przygotowanych na potrzeby spółki CPK wynika, że centralne lotnisko czeka bujny rozkwit. W 2060 r. ma one obsługiwać ponad 60 mln pasażerów rocznie. W tym momencie na usta ciśnie się jednak pytanie: co z resztą portów w Polsce? Wychodzi na to, że im dalej od CPK, tym większe mają szanse przetrwania, większość zostanie jednak zduszona przez większego kolegę.

Tak kompleksowo projektu CPK nie rozłożył na łopatki jeszcze nikt. Były dyrektor PLL LOT Marek Serafin został poproszony o zabranie głosu w trakcie konferencji zorganizowanej w Senacie. Nie zostawił na budowie megaportu suchej nitki, wskazując, że cała koncepcja wisi na jednym, zupełnie nierealnym do spełnienia założeniu.

Przez agresję na Ukrainę i prowadzone tam zbrodnie wojenne Rosja jest coraz bardziej izolowana. Wiedzą o tym już rosyjskie linie lotnicze, które muszą uważać z zostawianiem maszyn na zagranicznych lotniskach. Za chwilę z takim samym problemem mogą się borykać statki pod rosyjską banderą.

Branża lotnicza powoli przyznaje, że odbudowa ruchu pasażerskiego po pandemii nie będzie taką łatwą sprawą. Bieżący rok okazał się dość mizerny, a prognozy mówiące o powrocie do wyników z 2019 r. już za dwa lata przestały być aktualne.

Greenpeace wziął na celownik loty na krótkich dystansach. Chce, żeby Unia Europejska ich zakazała, jeśli istnieje alternatywa w postaci połączenia kolejowego.

Przewoźnicy spodziewali się nieco innego scenariusza. Miała być powolna odbudowa ruchu po pandemii, a po udanych wakacjach jesień i nadchodzący sezon zimowy miały tchnąć więcej życia w pokiereszowane po pandemii linie lotnicze. Branża szykuje się jednak na kolejny kryzys, a po głowie dostał już nawet Ryanair.

Irlandzki przewoźnik rozkręca ruch na polskim niebie. Przewoźnik rzucił do sprzedaży bilety po 89 zł, dzięki czemu lotnisko w Modlinie stało się jednym z najszybciej rosnących po pandemii portów w Polsce.

Pandemia miała być momentem, w którym wszyscy na spokojnie usiądziemy i pomyślimy nad swoim życiem. Tę samą radę ktoś powinien szepnąć na ucho panom Wildowi i Horale. Bo, na Boga, to naprawdę idealny moment, by wycofać się z pełnego absurdów i upokorzeń planu pt. Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Ruch lotniczy broni się jak może przed kolejną falą pandemii. Wraca obowiązkowa kwarantanna i wypełnianie dodatkowych dokumentów. Nowe zasady dla podróżujących wprowadziła Ukraina.

Linie Lotnicze na całym świecie mają twardy orzech do zgryzienia. Jak zacząć zarabiać pieniądze, gdy poszczególne kraje zamykają swoje granice? Singapore Airlines postanowiły bardzo dosłownie potraktować pojęcie „round trip”.

Pandemia koronawirusa nie tylko cofnie biznesowo przemysł lotniczy o lata świetlne, ale także odciśnie trwałe piętno na sposobie podróżowania – podobnie jak ataki na wieże WTC. Jakoś trzeba będzie izolować pasażerów w samolotach i firma Recaro ma już nawet gotowy pomysł na odpowiednią modyfikację foteli lotniczych. Zapnijcie pasy.

Pojawiło się najnowsze rozporządzenie premiera. Na jego podstawie polski ruch lotniczy nadal obarczony jest pewnymi zakazami. Lista krajów, do których jednak można udać się drogą lotniczą - pozostaje bez zmian.

Alexandre de Juniac z Global Online Forum HK Tourism Board powiedział IATA, co trzeba zrobić, żeby zachęcić pasażerów do ponownego korzystania z linii lotniczych. Bezpieczeństwo ma stać się filarem i reklamą, która przyciągnie klientów

Ograniczenie bagażu do minimum, maska na twarzy w czasie całego lotu, ale zero tłoczenia się w terminalu. Komisja Europejska przedstawiła wytyczne dla linii lotniczych, by te mogły jak najszybciej wrócić do obsługiwania klientów. Branża narzeka, że brukselscy urzędnicy poprzestali na mało przydatnych ogólnikach.

Można się śmiać, że Greta Thunberg to dzieło sztabu PR-owców i że poza objeżdżaniem świata z serią odczytów niczego ważnego w życiu nie dokonała. Prawda jest jednak taka, że siła jej słów już bije w interesy branży lotniczej. A ta reaguje dość nerwowo.

To jedna z niewielu profesji, w której predyspozycje psychiczne odgrywają większą rolę niż formalne wykształcenie. Od kontrolera ruchu lotniczego wymaga się dwóch rzeczy – znajomości angielskiego i żelaznych nerwów. Zajrzałem do jedynego w Polsce Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym. Grupka ludzi zebranych w jednym pomieszczeniu dba tam o to, by tysiące samolotów przelatujących nad naszym krajem, nie porozbijały się nawzajem.

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej pokazała wczoraj budowaną od marca 2017 r. wieżę kontroli lotniska w Katowicach. Jej uruchamianie i testowanie potrwa kilka miesięcy, chociaż już teraz robi ogromne wrażenie. Tym bardziej że jest to największy taki budynek w całej Polsce.