linie lotnicze

Francja zamierza zakazać latania samolotem na krótkich trasach w kraju. Oficjalnie powodem jest troska o środowisko. Ale to nie jedyna przyczyna.

Alexandre de Juniac z Global Online Forum HK Tourism Board powiedział IATA, co trzeba zrobić, żeby zachęcić pasażerów do ponownego korzystania z linii lotniczych. Bezpieczeństwo ma stać się filarem i reklamą, która przyciągnie klientów

Linie lotnicze to ta branża, która przez lockdown wywołany pandemią Covid-19 oberwała bodaj najbardziej boleśnie. Trudno więc się dziwić, że teraz - w dobie znoszenia kolejnych obostrzeń - chce jak najszybciej wstać z kolan. O ile pozwolą na to przepisy. Te w Polsce, zdaniem lotników, raczej przeszkadzają.

Narodowy przewoźnik Wielkiej Brytanii rzucił się do gardła związkom zawodowym i politykom. Trudno się jednak temu dziwić. Ze wszystkich linii lotniczych to właśnie British Airways wydaje się najbardziej poszkodowany.

Tuż po wybuchu pandemii globalne marki zostały zmuszone do zamknięcia części fabryk i ograniczenia sprzedaży w sklepach stacjonarnych. Pozrywane łańcuchy dostaw sprawiły, że część z nich może teraz przychylniejszym okiem spojrzeć na Polskę. O tym, jakie branże mogą przenieść się z produkcją nad Wisłę i jak DHL Express przebrnął przez pierwszą fazę kryzysu, opowiada nam Tomasz Buraś, prezes zarządu DHL Express.

Pasażerowie mają dostać z powrotem swoje pieniądze – żąda hiszpański rząd. I idzie na wojnę z liniami, które zamiast przelewów oferują klientom vouchery do wykorzystania w przyszłości. Czyli... ze zdecydowaną większością przewoźników.

Przypadek Lufthansy pokazuje, z jak głębokim kryzysem musi się dzisiaj mierzyć branża lotnicza. Tylko w trzech pierwszych miesiącach roku przewoźnik stracił ponad 2 mld euro. A przecież najtrudniejsze chwile jeszcze przed nim.

Nawet 5 tys. samolotów pasażerskich może zostać wycofanych z eksploatacji, a zadłużenie całej branży lotniczej może do stycznia osiągnąć 550 mld dolarów. Linie lotnicze i producenci samolotów już prowadzą zwolnienia grupowe na wielką skalę.

Latam Airlines Group, największa linia lotnicza Ameryki Południowej, złożyła w sądzie w USA wniosek o ochronę przed wierzycielami. Chilijski przewoźnik to największa jak dotąd ofiara koronawirusa w branży lotniczej na świecie.

Jak nie koronawirus, to... atak hakerski. Linie lotnicze znalazły się w największym kryzysie w powojennej historii lotnictwa cywilnego, ale niektórych przewoźników los traktuje jeszcze gorzej. Największy konkurent Ryanaira, brytyjski easyJet właśnie stał się obiektem potężnego ataku hakerskiego.

Zamieniają się dzisiaj w punkty odbioru towarów i noclegownie dla bezdomnych. Jeszcze w lutym przewijały się przez nie dziesiątki milionów pasażerów rocznie, teraz zamieniają się w obiekty-widma. To huby lotnicze – do niedawna przyszłość masowego transportu, do których dzisiaj jak ulał pasuje cytat z Woody Allena o pokazywaniu swoich planów panu Bogu.

Irlandzki przewoźnik zawiesił loty i zmaga się z falą żądań o zwrot pieniędzy. Firma jednak i tak jest w stosunkowo dobrej sytuacji finansowej. Prawdziwy dramat dzieje się dopiero za ich plecami. Znajdziemy tam uziemione floty, problemy z wypłacalnością i rozpaczliwe kombinowanie, jak nie oddać pieniędzy pasażerom, pozostając w zgodzie z prawem.

Wyszło niefortunnie. Nawet bardzo. Unia mogła dać Polakom pieniądze na powrót do domu, ale ktoś nie połapał się w temacie.

Ryanair odwołał 80 proc. lotów ze swojego rozkładu. Linia nie wyklucza, że w ciągu kilku dni może całkowicie zawiesić działalność. Ta decyzja to symboliczny gwóźdź do trumny dla całej branży lotniczej.

Setki tysięcy odwołanych lotów, puste lotniska i samoloty krążące po niebie bez pasażerów – takiego kryzysu w branży lotniczej nie pamiętają najstarsi piloci. Przewoźnicy wydają się momentami zupełnie bezradni, obcesowo traktując nawet własnych pasażerów.

Koronawirus nie jest w stanie szybko rozłożyć na łopatki stabilnych i zdrowych firm, ale te mocno schorowane czy w kiepskiej ogólnej kondycji – podobnie jak to jest w przypadku ludzi – są śmiertelnie zagrożone. Takie obawy właśnie znalazły potwierdzenie w rzeczywistości, bo koronawirus właśnie dobił największe w Europie niezależne regionalne linie lotnicze. Kłopoty może mieć też Norwegian.

Airbus zaprezentował w trakcie Singapore Airshow 2020 projekt nowego samolotu, który przez ostatnie miesiące testowano w tajemnicy. Wprowadzenie go do użytku pozwoliłoby aż o jedną piątą ograniczyć zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. A minusy? Maveric nie ma po bokach ani jednego okna.

Do 9 lutego bezpośrednie loty z Warszawy do Pekinu zostają zawieszone - poinformował w piątek polski narodowy przewoźnik. Ostatni lot odbędzie się w sobotę.

Przewoźnicy nie bagatelizują wybuchu epidemii w chińskiej metropolii Wuhan i odwołują loty do Państwa Środka. Na zawieszenie połączeń zdecydowały się już British Airways i United Airways, a LOT oddaje pieniądze klientom, którzy zdecydowali się na zmianę planów podróży.

Niemieckie lotnictwo zaciąga hamulec ręczny, Szwedzi zaczynają wstydzić się wsiadania do samolotu, a kolejne państwa Unii Europejskiej rozmyślają nad metodami opodatkowania linii lotniczych. Jeżeli linie nie wpadną na pomysł, jak zminimalizować wpływ na środowisko, na naszych oczach dokona się hekatomba cywilnego lotnictwa.