linie lotnicze

Jak nie koronawirus, to... atak hakerski. Linie lotnicze znalazły się w największym kryzysie w powojennej historii lotnictwa cywilnego, ale niektórych przewoźników los traktuje jeszcze gorzej. Największy konkurent Ryanaira, brytyjski easyJet właśnie stał się obiektem potężnego ataku hakerskiego.

Zamieniają się dzisiaj w punkty odbioru towarów i noclegownie dla bezdomnych. Jeszcze w lutym przewijały się przez nie dziesiątki milionów pasażerów rocznie, teraz zamieniają się w obiekty-widma. To huby lotnicze – do niedawna przyszłość masowego transportu, do których dzisiaj jak ulał pasuje cytat z Woody Allena o pokazywaniu swoich planów panu Bogu.

Irlandzki przewoźnik zawiesił loty i zmaga się z falą żądań o zwrot pieniędzy. Firma jednak i tak jest w stosunkowo dobrej sytuacji finansowej. Prawdziwy dramat dzieje się dopiero za ich plecami. Znajdziemy tam uziemione floty, problemy z wypłacalnością i rozpaczliwe kombinowanie, jak nie oddać pieniędzy pasażerom, pozostając w zgodzie z prawem.

Wyszło niefortunnie. Nawet bardzo. Unia mogła dać Polakom pieniądze na powrót do domu, ale ktoś nie połapał się w temacie.

Ryanair odwołał 80 proc. lotów ze swojego rozkładu. Linia nie wyklucza, że w ciągu kilku dni może całkowicie zawiesić działalność. Ta decyzja to symboliczny gwóźdź do trumny dla całej branży lotniczej.

Setki tysięcy odwołanych lotów, puste lotniska i samoloty krążące po niebie bez pasażerów – takiego kryzysu w branży lotniczej nie pamiętają najstarsi piloci. Przewoźnicy wydają się momentami zupełnie bezradni, obcesowo traktując nawet własnych pasażerów.

Koronawirus nie jest w stanie szybko rozłożyć na łopatki stabilnych i zdrowych firm, ale te mocno schorowane czy w kiepskiej ogólnej kondycji – podobnie jak to jest w przypadku ludzi – są śmiertelnie zagrożone. Takie obawy właśnie znalazły potwierdzenie w rzeczywistości, bo koronawirus właśnie dobił największe w Europie niezależne regionalne linie lotnicze. Kłopoty może mieć też Norwegian.

Airbus zaprezentował w trakcie Singapore Airshow 2020 projekt nowego samolotu, który przez ostatnie miesiące testowano w tajemnicy. Wprowadzenie go do użytku pozwoliłoby aż o jedną piątą ograniczyć zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. A minusy? Maveric nie ma po bokach ani jednego okna.

Do 9 lutego bezpośrednie loty z Warszawy do Pekinu zostają zawieszone - poinformował w piątek polski narodowy przewoźnik. Ostatni lot odbędzie się w sobotę.

Przewoźnicy nie bagatelizują wybuchu epidemii w chińskiej metropolii Wuhan i odwołują loty do Państwa Środka. Na zawieszenie połączeń zdecydowały się już British Airways i United Airways, a LOT oddaje pieniądze klientom, którzy zdecydowali się na zmianę planów podróży.

Niemieckie lotnictwo zaciąga hamulec ręczny, Szwedzi zaczynają wstydzić się wsiadania do samolotu, a kolejne państwa Unii Europejskiej rozmyślają nad metodami opodatkowania linii lotniczych. Jeżeli linie nie wpadną na pomysł, jak zminimalizować wpływ na środowisko, na naszych oczach dokona się hekatomba cywilnego lotnictwa.

Fiasko niedzielnego arbitrażu z kierownictwem Lufthansy oznacza, że strajk może wybuchnąć w każdej chwili - ostrzegają przedstawiciele związku zawodowego załóg pokładowych UFO. Wspaniałomyślnie zapewniają, że na pewno nie nastąpi to w Wigilię, a ani w czasie Świąt Bożego Narodzenia.

Posiadająca 331 samolotów brytyjska linia lotnicza zapowiedziała we wtorek, że zrekompensuje naturze emisję dwutlenku węgla z każdego lotu poprzez sadzenie drzew i inicjatywy, mające przeciwdziałać wylesianiu. Jest to odpowiedź na wciąż rosnącą presję ze strony ekologów w związku ze zmianami klimatycznymi.

50 maszyn o wartości 6 miliardów dolarów. Tak imponujący portfel zamówień na model 737 MAX udało się zdobyć Boeingowi podczas trwającego właśnie Dubai Airshow. Choć samolot już od marca jest uziemiony na całym świecie z powodu wady technicznej, która zaowocowała dwoma katastrofami, przewoźnicy nie stracili zapału.

Ministrowie dziewięciu krajów członkowskich UE zwrócili się do Komisji Europejskiej o wprowadzenie podatku lotniczego w ramach walki z emisją dwutlenku węgla. Decyzja nie będzie łatwa, bo amerykańskie linie lotnicze uważają, że taka regulacja naruszałaby porozumienie ONZ.

Testy nowego oprogramowania służącego do sterowania samolotu Boeing 737 MAX mają ruszyć w listopadzie. Dopiero po nich amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) ma podjąć decyzję, czy te maszyny są już bezpieczne w powietrzu. Pozytywny scenariusz zakłada dopuszczenie ich do lotu już na początku przyszłego roku.

Zajmująca raptem godzinę z kwadransem podróż samolotem z Monachium do Hamburga może być za kilka lat u naszego zachodniego sąsiada wspomnieniem. Przyjęte ustawy pakietu klimatycznego to gwóźdź do trumny dla wewnętrznych połączeń lotniczych.

Nie jest żadną tajemnicą, że wiele linii lotniczych utrzymuje się w dużej mierze z opłat marketingowych, które samorządy wkładają im w kieszenie w zamian za to, że samoloty w ogóle wzbijają się w powietrze. Nie jest też tajemnicą, że jednym z największych beneficjentów takiej polityki jest Ryanair.

Miał być kolejny paraliż, dziesiątki odwołanych połączeń, chaos, płacz i lament na lotniskach. Ryanair pod koniec wakacji rozpoczął kolejną odsłonę walki ze swoimi pracownikami. Wszystko wskazuje jednak na to, że Michaelowi O’Leary'emu udało się tym razem wykiwać protestujących pilotów. I pasażerowie całego zamieszania praktycznie nie odczują.

Qantas i Virgin Australia dołączyły do długiej listy przewoźników, którzy zakazali wrzucania MacBook Pro do luków bagażowych. Ostrzeżenia w sprawie urządzeń od Apple wydała wcześniej Federalna Agencja Lotnicza (FAA), pisząc, że w niektórych modelach istnieje ryzyko zapalenia się baterii litowo-jonowych.