Przekop Mierzei Wiślanej. Inwestor montuje wielką bramę i usypuje sztuczną wyspę

Całość prac związanych z wykonaniem śluzy ma się zakończyć w pierwszym kwartale 2022 r. Następnie śluza zostanie zalana wodą, co pozwoli inwestorowi sprawdzić, czy jest ona szczelna.

Andrzej Małkiewicz, naczelnik Wydziału Realizacji Inwestycji w Urzędzie Morskim w Gdyni, zapewnia, że realizacja inwestycji nie wpłynie na zmianę poziomu zasolenia wód w trakcie budowy, jak i podczas właściwej eksploatacji. Tak samo ma być z poziomem stanu wód. Mają się one kompensować "w obrębie śluzy, otwieranej wyłącznie podczas przepływu jednostek".

Po drugiej stronie, na Zalewie Wiślanym, powstaje tymczasem sztuczna wyspa. Obecnie trwają roboty czerpalne i zasyp grobli wyspy.

„Prace na Mierzei Wiślanej przebiegają według przyjętego harmonogramu. Już w przyszłym roku pierwsze statki będą mogły wpłynąć z Zatoki Gdańskiej na Zalew Wiślany. Te o docelowych, maksymalnych parametrach będą korzystać z nowej drogi wodnej w 2023 roku, po zakończeniu całej inwestycji” – obiecał minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Mimo dość zaawansowanych prac, inwestycja wciąż budzi wiele wątpliwości. Posłanka Monika Falej złożyła w tej sprawie interpelację do Ministra Infrastruktury.

Falej zastanawia się, czy przekop będzie miał realny wpływ na rozwój gospodarczy regionu. Wskazuje, że Elbląg i okolice stoi małymi, jednoosobowymi działalnościami gospodarczymi, które nie będą korzystać ze szlaku żeglugowego.

Posłanka dodaje też, że koszt inwestycji towarzyszących przekopowi został zrzucony na samorząd. Powinien on zapewnić m.in. drogi dojazdowe, bocznicę kolejową czy terminale. Tymczasem Elbląg w tym roku na wszystkie inwestycje przewidział w budżecie 57 mln zł.

Co więcej, miasto jest zadłużone na 302 mln zł, a po wprowadzeniu Nowego Ładu jego dochody spadną o ok. 43 mln zł. Samorządowcy na pracę wokół przekopu mogą dostać od państwa dodatkowe pieniądze. Ale czy rzeczywiście dostaną? Gwarancji na to nie ma.