przemysł samochodowy

W Niemczech odkryto jedne z największych na świecie złóż litu. Ten surowiec, kluczowy dla produkcji baterii do aut elektrycznych, może wzmocnić globalny łańcuch dostaw i stać się ratunkiem dla chwiejącego się niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Do tej pory jednym z kół zamachowych gospodarki Niemiec był przemysł motoryzacyjny. Na rynku wewnętrznym był oznaką przede wszystkim stabilności, a na...

Samochody chińskiej produkcji cieszą się w Polsce coraz większą popularnością. Z danych CARFAX Polska wynika, że w styczniu 2025 r. sprzedano ich już ponad 2 tys. W tym roku na polski rynek trafią pierwsze używane chińskie samochody poleasingowe. Najpopularniejsze marki używanych chińskich samochodów to MG, BAIC, BYD, Maxus i GWM z napędem benzynowym.

„Jeśli upadnie przemysł samochodowy, upadną Niemcy” – pisze dobitnie Gabo Steingart w niedawno opublikowanym artykule na łamach magazynu Focus. Wielu ekspertów i komentatorów coraz częściej zwraca uwagę na słabnącą siłę flagowego przemysłu naszych zachodnich sąsiadów. Niemiecka motoryzacja przegapiła epokę elektryczności. Czy to tylko nieco dłuższy pit-stop czy może bezpowrotne stracenie „pole position”?

Polacy coraz chętniej kupują samochody elektryczne, ale nie oznacza to, że spalinowe poszły w odstawkę. Z danych Carsmile wynika, że obecnie rynek motoryzacyjny bardziej sprzyja osobom poszukującym aut z napędem tradycyjnym niż elektrycznym. Jest to spowodowane polityką rabatową marek samochodowych oraz większą utratą wartości przez auta elektryczne.

Na newsa Bloomberga o kontrakcie Tesli z Hertzem na 100 tys. samochodów giełda zareagowała gwałtownym wzrostem notowań spółki Elona Muska. Podczas poniedziałkowych notowań na giełdzie Nasdaq kurs akcji Tesli poszedł w górę o niewiarygodne 12,66 proc. To oznacza, że tylko w czasie jednej sesji wartość giełdowa wzrosła o ponad 100 mld dol., dzięki czemu Tesla dołączyła do elitarnego grona spółek wartych ponad bilion dolarów.

Negocjacje Apple z chińskimi producentami akumulatorów BYD i CATL utknęły w martwym punkcie – donosi Reuters, powołując się na trzy niezależne źródła. Producent iPhone miał postawić warunek, że fabryka ma stanąć w USA i pracować tylko dla niego, ale Chińczycy mieli odmówić. Wygląda więc na to, że Apple długo nie wypuści na rynek samochodu elektrycznego, ale nie dlatego, że nie ma takich planów.

Foxconn i Geely zawiązały spółkę joint-venture, która ma zajmować się produkcją komponentów i całych samochodów elektrycznych dla zewnętrznych firm. Chińskiemu właścicielowi szwedzkiej spółki Volvo Cars marzy się osiągnięcie w przemyśle samochodowym podobnej pozycji do tej, jaką w branży tech zbudował Foxconn na współpracy z Apple.

Nie prowadzimy żadnych rozmów z firmą Apple na temat produkcji samochodów elektrycznych – oświadczył w poniedziałek koncern Hyundai-Kia, dementując doniesienia koreańskich mediów o rychłym podpisaniu umowy o współpracy. Rynek zareagował na to dementi ostrymi spadkami akcji spółek Hyundai i Kia.

Staramy się zatrudniać jak najwięcej osób z niewystarczająco reprezentowanych społeczności i będziemy kontynuować te trendy w przyszłości – to zasadniczy przekaz bijący z pierwszego raportu Tesli o różnorodności. Dokument nie jest wolny od zadziwiających paradoksów.

„Jeśli ktoś uzna, że fuzja z Teslą byłaby dobrym pomysłem, możemy o tym pogadać” – powiedział Elon Musk podczas wywiadu w Niemczech. Jak zaznaczył, nie interesuje go wrogie przejęcie. To ważne zastrzeżenie, bo z obecną wyceną rynkową Tesli połknięcie przez spółkę Muska takiej „płotki” jak BMW czy Daimler nie powinno być wielkim problemem.

Rewolucyjny produkt, efektowny marketing oparty na osobowości prezeski, poparcie ze strony wielkich nazwisk, potem debiut giełdowy i zachwyt rynku. Tak zabłysła gwiazda „najmłodszej miliarderki” Elizabeth Holmes. Bajka założycielki firmy Theranos trwała do ujawnienia, że firma była jednym wielkim oszustwem. Dziś niebezpiecznie dużo podobieństw można dostrzec w spółce Nikola, znanej jako „Tesla wśród producentów ciężarówek”.

Firma nie ma żadnej własnej technologii, a inwestorzy i producentów byli w tej kwestii oszukiwani. Taki ciężki zarzut oszustwa padł zaledwie dwa dni po podpisaniu przez Nikolę wartej 2 mld dol. umowy z General Motors. Akcje spółki natychmiast straciły na wartości, a do dymisji właśnie podał się jej założyciel i prezes. Firmę już zaczął prześwietlać „amerykański KNF”.

Polska ciągnie się w ogonie Europy pod względem robotyzacji miejsc pracy. Teraz ma się to zmienić. Ministerstwo Rozwoju dopina właśnie szczegóły projektu ustawy, dzięki której firmy będą mogły odliczać od podstawy opodatkowania 50 proc. kosztów związanych z zakupem robotów, akcesoriów do nich, oprogramowania i szkolenia z obsługi.

1,5 biliona dolarów, czyli więcej niż Apple w szczytowym momencie ma wynosić rynkowa wartość Tesli w ciągu najbliższych 10 lat. Tak twierdzi miliarder Ron Baron, wielki fan Elona Muska, a jednocześnie znaczący inwestor w jego spółce. Jest przekonany, że Tesla będzie produkować ponad 10 milionów samochodów rocznie, a największe koncerny samochodowe nie będą w stanie jej zaszkodzić.

Produkowane w Chinach samochody Tesli zostały zwolnione na tamtym rynku z 10 proc. podatku od zakupu nowego samochodu. To kolejna z całej serii wygranych Elona Muska w Państwie Środka, która zwiastuje wielki sukces Tesli na tym największym rynku samochodowym świata. Wycena giełdowa Tesli wystrzeliła w kosmos i obecnie więcej warte w branży są tylko Volkswagen i Toyota.

Dziesiątki tysięcy osób straci pracę w wyniku przestawienia się przemysłu samochodowego z napędu spalinowego na elektryczny. Zwolnienie łącznie niemal 20 tys. pracowników już zapowiedziały Mercedes-Benz i Audi, ale to dopiero początek. Rewolucja podobno zawsze pożera własne dzieci, ale ta, którą zapoczątkował Elon Musk, na razie zjada wyłącznie cudze.

Skrytykował „Top Gear” za nieuczciwe jego zdaniem porównanie modeli Tesli i Porsche, zakwestionował zalety Twittera, a zaraz potem zadeklarował przejście w tryb offline. Wytrzymał tylko dwa dni. Elon Musk już w poniedziałek zaczął ponownie udzielać się w serwisie społecznościowym i znowu nie stroni od mocnych ocen.

Radykalnie podwyższyć wartość giełdową, by pozostać konkurencyjnym. Taki plan w firmowej wewnętrznej korespondencji przedstawił Frank Witter, dyrektor finansowy Volkswagen Group. Straszna nuda, prawda? Niby tak, ale chodzi o to, że niemiecki kolos chciałby być jednocześnie jak Toyota i jak Tesla, ale chyba jednak pozostanie sobą, a to inwestorów bardzo martwi.

Elona Muska można wielbić albo nienawidzić, ale jednego nie można mu odebrać — stworzony przez niego motoryzacyjny startup wywołał rewolucję technologiczną w przemyśle samochodowym, jakiej nie było od wynalezienia linii produkcyjnej ponad 100 lat temu. Tak, z pewnością mamy do czynienia z nową rewolucją przemysłową, skoro starego porządku bronią współcześni luddyści.