easyjet

Brytyjski lowcost easyJet rusza z letnimi kursami dla pasażerów, którzy samolotów unikają jak ognia. Zakończone lotem szkolenie podobno ma 95-procentową skuteczność i skorzystało z niego już 12 tys. osób.

Dla tych, których znudziły tradycyjne kalendarze adwentowe z czekoladkami, niskokosztowe linie lotnicze przygotowały kuszącą alternatywę.

Brytyjski lowcost EsayJet uznał, że kryzys tak nadszarpnął jego budżet, że musi przenieść część swoich samolotów z lotniska Berlin-Branderburg do innych portów. Port porównywany w Polsce do CPK wpada w coraz większe kłopoty. A przecież Niemcy dopiero co łyknęli potężne dofinansowanie od państwa i twierdzili, że wychodzą na prostą.

W trakcie pandemii nie dość, że ubyło nam z rynku trochę przewoźników, to jeszcze ci, którzy zostali, są trapieni problemami z brakiem załogi. Ryanair chwali się w tym czasie, że nie zwalniał ludzi w trakcie kryzysu, dlatego teraz lata jak przed covidem. I jest tylko jeden haczyk: Michael O'Leary zamierza skorzystać z sytuacji i podnieść ceny biletów. (Fot. World Travel & Tourism Council/Flickr.com/CC BY 2.0)

LOT bał się, że po przejęciu Air Berlin niemiecka Lufthansa będzie jeszcze potężniejsza i zachwieje równowagą na rynku. TSUE polski wniosek właśnie oddalił, utrzymując, że przez tę transakcję nie doszło do naruszenia zasad uczciwej konkurencji.

Nerwowe kliknięcia, pot na czole i euforia po odebraniu maila z potwierdzeniem. Tak niedługo może wyglądać zakup biletów lotniczych. Zdziwieni? A przecież prezes Ryanaira niedawno was ostrzegał.

Nie milkną kontrowersje wokół pakietu propozycji klimatycznych przygotowanych przez Komisję Europejską. Dokumenty dość enigmatycznie podchodzą do wzrostu cen biletów, ale eksperci są przekonani, że ceny tanich biletów pójdą w górę nawet dwukrotnie. Możemy więc zapomnieć o lataniu Ryanairem czy Wizzairem za 100-200 zł w obie strony.

Miało być pięknie. W głowach szefów linii lotniczych Polacy stęsknieni za podróżami za granicę pchają się na pokłady samolotów, a głównym problemem jest to, by znaleźć pilotów, którzy mogliby tam ich zawieźć. Ale tak nie jest. Odbicie popytu na latanie jest dużo niższe niż oczekiwali przewoźnicy.

Unia Europejska zastanawia się, w jaki sposób ograniczyć liczbę lotów i sprawić, by były one bardziej ekologiczne. Kontrowersyjny holenderski polityk jest jednym z jej donośniejszych głosów. Krytykuje ideę wsiadania w samolot tylko po to, by pokonać nim 600-800 kilometrów.

Stało się. Szef Ryanaira miał rację, efektem pandemii nie będzie podniesienie cen. Wręcz przeciwnie, wszyscy, wzorem Irlandczyków, desperacko rzucą się do cięć. I teraz, do niedawna całkiem ekskluzywnymi liniami, możemy latać za 100-200 zł.

Upadek biura podróży stanowił potężny szok dla całej branży turystycznej. Touroperator z ponad 150-letnia historią poszedł na dno praktycznie z dnia na dzień. Po kilku miesiącach powraca z nowym bardziej dopasowanym do realiów, planem działania i pragmatycznym chińskim właścicielem u sterów.

Francja zamierza zakazać latania samolotem na krótkich trasach w kraju. Oficjalnie powodem jest troska o środowisko. Ale to nie jedyna przyczyna.

Nawet 5 tys. samolotów pasażerskich może zostać wycofanych z eksploatacji, a zadłużenie całej branży lotniczej może do stycznia osiągnąć 550 mld dolarów. Linie lotnicze i producenci samolotów już prowadzą zwolnienia grupowe na wielką skalę.

Irlandzki przewoźnik zawiesił loty i zmaga się z falą żądań o zwrot pieniędzy. Firma jednak i tak jest w stosunkowo dobrej sytuacji finansowej. Prawdziwy dramat dzieje się dopiero za ich plecami. Znajdziemy tam uziemione floty, problemy z wypłacalnością i rozpaczliwe kombinowanie, jak nie oddać pieniędzy pasażerom, pozostając w zgodzie z prawem.

Pasażerowie tanich linii lotniczych rozjechali się po całym świecie, a dzisiaj nie wiedzą, jak wrócić do domu. Narzekają, że nie mogą doprosić się o żadne informacje.

Ryanair odwołał 80 proc. lotów ze swojego rozkładu. Linia nie wyklucza, że w ciągu kilku dni może całkowicie zawiesić działalność. Ta decyzja to symboliczny gwóźdź do trumny dla całej branży lotniczej.

Niemieckie lotnictwo zaciąga hamulec ręczny, Szwedzi zaczynają wstydzić się wsiadania do samolotu, a kolejne państwa Unii Europejskiej rozmyślają nad metodami opodatkowania linii lotniczych. Jeżeli linie nie wpadną na pomysł, jak zminimalizować wpływ na środowisko, na naszych oczach dokona się hekatomba cywilnego lotnictwa.

Posiadająca 331 samolotów brytyjska linia lotnicza zapowiedziała we wtorek, że zrekompensuje naturze emisję dwutlenku węgla z każdego lotu poprzez sadzenie drzew i inicjatywy, mające przeciwdziałać wylesianiu. Jest to odpowiedź na wciąż rosnącą presję ze strony ekologów w związku ze zmianami klimatycznymi.

Trzeba przyznać, że to dość nieoczekiwany ruch. W czasach, gdy Ryanair i Wizzair ścigają się na mniej lub bardziej zawoalowane podwyżki cen, easyJet zrezygnował z opłaty rezerwacyjnej. I tym samym dość mocno ściął końcową kwotę, jaką musimy zapłacić za bilet lotniczy.