wodór

W Kalifornii działa startup, który za chwilę może mieć pełne ręce roboty. Panowie z Universal Hydrogen przerabiają zwykłe samoloty na t napędzane są wodorem. W kolejce po ich usługi ustawiło się już trzech przewoźników.

Zdaniem zwolenników węgla reforma systemu handlu emisjami EU ETS to będzie już ostatni gwóźdź do trumny dla europejskiej gospodarki. Po drugiej stronie są ci, którzy najnowsze propozycje Komisji Europejskiej nazywają ponurym żartem. Bo Bruksela nawet nie stara się udawać, że raz na zawsze wyrzuca z energetycznych źródeł paliwa kopalne.

Niemcom opalanie węglem kamiennym już się nie opłaca. Właśnie zamknęli swoją najmłodszą i najnowocześniejszą elektrownię Moorburg w Hamburgu. Jej właściciel Vattenfall wolał dostać rekompensaty niż kumulować dalsze straty przez coraz wyższe ceny uprawnień emisji CO2.

Elektrownie węglowe w Holandii mają zostać zamknięte w 2030 r. Ale nie brakuje polityków, którzy namawiają do tego, żeby to stało się 5 lat wcześniej. Niemieckie koncerny RWE i Uniper, do których należą zakłady, grożą pozwami i żądają wysokich odszkodowań.

Jeżeli Unii Europejskiej faktycznie zależy na jak najszybszym okiełznaniu emisji gazów cieplarnianych, to powinna zerknąć, co wyprawiają w tym kontekście Japończycy. W kraju kwitnącej wiśni udowadniają, że wcale nie trzeba stawiać na giełdowy system handlu ETS. Idealną receptą może być wodór.

Szef bydgoskiej Pesy potwierdza wcześniejsze zapowiedzi: w tym roku na polskich torach pojawi się pierwsza lokomotywa na wodór. Jej uruchomienie planowane jest dosłownie za kilka tygodni.

Krzysztof Zdziarski, prezes bydgoskiej Pesy, zapowiedział wypuszczenie jeszcze w tym roku na tory pierwszej lokomotywy napędzanej wodorem.

Zdaniem ekspertów „Polska strategia wodorowa do roku 2030, z perspektywą do 2040 r.” ma szansę powodzenia pod warunkiem, że wytwarzany w naszym kraju wodór nie będzie pochodził z paliw kopalnych. Tak jak ma to miejsce teraz.

Narodowe Centrum Badań i Rozwoju wyłoniło cztery firmy, które przeszły do kluczowego etapu programu e-Van, wspierającego rozwój polskich samochodów dostawczych o napędzie elektrycznym lub wodorowym. Najwięcej punktów zebrała spółka Innovation AG, opracowująca od lat koncepcje elektromobilności w ramach Zgorzeleckiego Klastra Efektywności Energetycznej.

Zagraniczni eksperci już kilka ładnych lat temu mówili, że technologie wodorowe stanowią alternatywę dla węglowej energii w Polsce. Wtedy skończyło się na pukaniu w czoło, ale teraz nikomu nie jest do śmiechu. Zwłaszcza że przykładów takiego właśnie wykorzystania węgla jest na całym świecie coraz więcej.

Europa Seaways - tak będzie ochrzczony największy na świecie prom napędzany zielonym wodorem. Chcą go wybudować Duńczycy i Norwegowie. Pierwszy rejs ma być zorganizowany do 2027 r.

Wyniki badań zleconych przez organizację Transport & Environment (T&E) jednoznacznie pokazują, że wodór i e-paliwa powinny być wdrażane w pierwszej kolejności tam, gdzie nie ma alternatywy, czyli w lotnictwie i żegludze. Koncentrowanie się na samochodach osobowych to po prostu utopia.

Szkocja, jako pierwszy kraj na świecie, niebawem rozpocznie testy dotyczące zielonego wodoru. Ten ma skutecznie zastąpić w domach gazowe i węglowe piece oraz kotły i w pełni zabezpieczyć energetycznie.

Aleksander Nowak, minister energetyki Rosji, przekonuje, że o przyszłość paliw kopalnych nie ma co się bać. Może i Bruksela chce je w następnych latach mocno ograniczyć, ale za to Moskwa ma całkiem odwrotne plany.

W Pszczynie mają serdecznie dosyć duszenia się smogiem. Chcą być pierwszym w Polsce miastem z zerową emisją. Mają im w tym pomóc instalacje wodorowe. Że to daleka pieśń przyszłości i polityka życzeniowa? Wcale nie, list intencyjny podpisany, a praca zaplanowana.

Supertrolejbusy jeżdżą już w niektórych polskich miastach, a niedługo mogą zawitać do kolejnych. Dzięki wbudowanym bateriom nie są uzależnione od linii trakcyjnych, co potencjalnie czyni je idealnym środkiem komunikacji zbiorowej. O nowoczesnych trolejbusach i innych pojazdach rozmawiamy z przedstawicielem firmy Solaris.

Polski rząd wciąż kombinuje jak może, jak tu nie wybudzić się ze snu o Polsce jako mocarstwie węglowym, mając przeciw sobie i ekonomię, i politykę (unijną). Tymczasem Rosja nie obraża się na rzeczywistość i zamiast płakać nad spadającym eksportem gazu i ropy, wymyśla swoją energetykę na nowo. Przyszłość rosyjskiej potęgi energetycznej ma mieć jedno imię: wodór.

Wodór ma stanowić fundament utrzymania i wzmacniania niemieckich wpływów gospodarczych w Europie. Pozwoli wyprzeć amerykańskie łupki ze Starego Kontynentu, magazynować energię produkowaną z OZE, a nawet zmniejszyć emisyjność przemysłu ciężkiego. Czy Polska jest na to gotowa?

Szefostwo Krakowskiego Holdingu Komunikacyjnego od pewnego czasu w mediach wypuszcza informacje o testowaniu pojazdów napędzanych wodorem. Gdy jednak chcieliśmy się tematowi bliżej przyjrzeć, okazało się, że ten cały wodór to marketingowa wydmuszka.

PGE poinformowała, że uruchamia właśnie fundusz Eko-Inwestycje. Ma dysponować ok. 1,5 mld zł, a większość z tych środków zasili fundusz już w przyszłym roku. Jego rozwiązanie zaś zakłada się nie wcześniej niż po upływie siedmiu lat od wpisania do rejestru funduszy inwestycyjnych.