wodór

Niemcom opalanie węglem kamiennym już się nie opłaca. Właśnie zamknęli swoją najmłodszą i najnowocześniejszą elektrownię Moorburg w Hamburgu. Jej właściciel Vattenfall wolał dostać rekompensaty niż kumulować dalsze straty przez coraz wyższe ceny uprawnień emisji CO2.

Elektrownie węglowe w Holandii mają zostać zamknięte w 2030 r. Ale nie brakuje polityków, którzy namawiają do tego, żeby to stało się 5 lat wcześniej. Niemieckie koncerny RWE i Uniper, do których należą zakłady, grożą pozwami i żądają wysokich odszkodowań.

Zdaniem ekspertów „Polska strategia wodorowa do roku 2030, z perspektywą do 2040 r.” ma szansę powodzenia pod warunkiem, że wytwarzany w naszym kraju wodór nie będzie pochodził z paliw kopalnych. Tak jak ma to miejsce teraz.

Zagraniczni eksperci już kilka ładnych lat temu mówili, że technologie wodorowe stanowią alternatywę dla węglowej energii w Polsce. Wtedy skończyło się na pukaniu w czoło, ale teraz nikomu nie jest do śmiechu. Zwłaszcza że przykładów takiego właśnie wykorzystania węgla jest na całym świecie coraz więcej.

Europa Seaways - tak będzie ochrzczony największy na świecie prom napędzany zielonym wodorem. Chcą go wybudować Duńczycy i Norwegowie. Pierwszy rejs ma być zorganizowany do 2027 r.

Wyniki badań zleconych przez organizację Transport & Environment (T&E) jednoznacznie pokazują, że wodór i e-paliwa powinny być wdrażane w pierwszej kolejności tam, gdzie nie ma alternatywy, czyli w lotnictwie i żegludze. Koncentrowanie się na samochodach osobowych to po prostu utopia.

W Pszczynie mają serdecznie dosyć duszenia się smogiem. Chcą być pierwszym w Polsce miastem z zerową emisją. Mają im w tym pomóc instalacje wodorowe. Że to daleka pieśń przyszłości i polityka życzeniowa? Wcale nie, list intencyjny podpisany, a praca zaplanowana.

Supertrolejbusy jeżdżą już w niektórych polskich miastach, a niedługo mogą zawitać do kolejnych. Dzięki wbudowanym bateriom nie są uzależnione od linii trakcyjnych, co potencjalnie czyni je idealnym środkiem komunikacji zbiorowej. O nowoczesnych trolejbusach i innych pojazdach rozmawiamy z przedstawicielem firmy Solaris.

Wodór ma stanowić fundament utrzymania i wzmacniania niemieckich wpływów gospodarczych w Europie. Pozwoli wyprzeć amerykańskie łupki ze Starego Kontynentu, magazynować energię produkowaną z OZE, a nawet zmniejszyć emisyjność przemysłu ciężkiego. Czy Polska jest na to gotowa?

Szefostwo Krakowskiego Holdingu Komunikacyjnego od pewnego czasu w mediach wypuszcza informacje o testowaniu pojazdów napędzanych wodorem. Gdy jednak chcieliśmy się tematowi bliżej przyjrzeć, okazało się, że ten cały wodór to marketingowa wydmuszka.

PGE poinformowała, że uruchamia właśnie fundusz Eko-Inwestycje. Ma dysponować ok. 1,5 mld zł, a większość z tych środków zasili fundusz już w przyszłym roku. Jego rozwiązanie zaś zakłada się nie wcześniej niż po upływie siedmiu lat od wpisania do rejestru funduszy inwestycyjnych.

Wodór z plastiku może pomóc ogrzewać domy i napędzać auta? Naukowcy z Wielkiej Brytanii przekonują, że jak najbardziej.