statki

Przed nami kolejna próba ożywienia żeglugi śródlądowej. Choć ten rodzaj transportu mógłby być tanią, efektywną i ekologiczną alternatywą dla transportu drogowego na wybranych trasach, w Polsce od lat znajduje się w głębokiej zapaści. Dotychczasowe działania na rzecz jej reanimacji nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, jednak rząd zapowiada nową strategię dla tej branży.

Napięta sytuacja międzynarodowa, a zwłaszcza ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym sprawiają, że stawki frachtowe kontenerowców wróciły do szczytów z 2022 r., gdy cena ropy naftowej mocno podbiła koszty transportu morskiego. Najbardziej uderza to w europejskie firmy – z raportu firmy Allianz Trade wynika, że koszt transportu ładunku z Szanghaju do Rotterdamu wzrósł od początku roku prawie czterokrotnie.

Otwarty we wrześniu 2022 r. przekop przez Mierzeję Wiślaną, który pochłonął 2 mld zł z budżetu państwa, od początku wywoływał wiele kontrowersji. Sztandarowa inwestycja rządu PiS przykuwa uwagę odwiedzających region turystów. Popularność tę chce wykorzystać Żegluga Gdańska, oferując turystyczne rejsy katamaranem z Gdyni na Przekop Mierzei Wiślanej.

Richard Branson, ten sam który chce skomercjalizować loty w kosmos, próbuje wznieść pracę zdalną na wyższy poziom. Tym, którzy mają home office, oferuje rejs wycieczkowcem, podczas którego można i pracować, i zwiedzić południową Europę: Cannes, Civitavecchia Ibizę i Majorkę. Oczywiście za odpowiednią cenę.

Jeszcze przed pandemią COVID-19 z rejsów wycieczkowych korzystało co roku ok. 30 mln pasażerów. Teraz jest ich ok. 4,8 mln, jednak branża z miesiąca na miesiąc odbudowuje się. Ale w niektórych portach czeka na nią niemiła niespodzianka. Okazuje się bowiem, że rośnie liczba miast, które ze względów społecznych, ekonomicznych i wreszcie środowiskowych nie chcą gościć u siebie dużych statków wycieczkowych. Taka decyzję podjął właśnie Amsterdam, a w kolejce czeka m.in. Barcelona i Marsylia.