Już za pół roku przejazd autostradą między Krakowem a Katowicami dla kierowców osobówek będzie darmowy. GDDKiA właśnie oficjalnie ogłosiła, że 16 marca przyszłego roku przejmie trasę po wygaśnięciu 30-letniej koncesji Stalexportu, a to oznacza zniesienie opłat. W planach jest rozbudowa tej autostrady o trzeci pas ruchu.
Od 16 marca 2027 r. kierowcy samochodów osobowych i motocykli przejadą bez opłat 61-kilometrowym odcinkiem A4 między Katowicami a Krakowem. Tego dnia GDDKiA przejmie trasę od dotychczasowego zarządcy, spółki Stalexport. Zmiana obejmie odcinek od węzła Murckowska do węzła Balice, który od 1997 r. jest w rękach prywatnego zarządcy. To oznacza też zmianę sposobu utrzymania i zarządzania drogą.
Kiedy wygasa koncesja Stalexportu?
Koncesja wygasa 15 marca 2027 r., czyli od północy droga przejdzie pod zarząd państwowej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. GDDKiA nie planuje wyboru nowego koncesjonariusza. Dla kierowców oznacza to koniec opłat za przejazd pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Płatny odcinek A4 zniknie więc z kurczącej się mapy autostrad koncesyjnych - wynalazku szalonych lat 90.
Na zmianie zarządcy nie kończą się jednak plany dotyczące tej trasy. A4 między Katowicami i Krakowem jest mocno obciążona ruchem, który według GDDKiA przekracza średnio 50 tys. pojazdów na dobę. Dlatego autostrada ma zostać poszerzona o trzeci pas ruchu w każdym kierunku. Ma on powstać z wykorzystaniem szerokiego pasa rozdziału.
Rozbudowa została podzielona na trzy odcinki: Brzęczkowice – Byczyna, Byczyna – Dulowa oraz Dulowa – Balice. GDDKiA wskazuje, że przygotowania już trwają, bo teraz są prowadzone postępowania dotyczące dokumentacji projektowej. Dla fragmentu Dulowa – Balice nawet wybrano we wrześniu wykonawcę projektu.
Więcej wiadomości na temat transportu można przeczytać w Bizblog Spider's Web
Rozbudowa nie nastąpi jednak szybko. GDDKiA zakłada, że budowa trzeciego pasa na odcinku Katowice – Kraków może ruszyć w 2030 r., a prace mają potrwać do 2032 r. Ostateczny termin zależy jednak od dokumentacji, decyzji administracyjnych, analiz ruchu i zapewnienia pieniędzy. Sama rozbudowa wymaga też przebudowy części infrastruktury, w tym wybranych węzłów i miejsc obsługi podróżnych.
Koniec bramek na A4
Po przejęciu trasy konieczne będzie też uporządkowanie infrastruktury związanej z poborem opłat. Bramki przestaną pełnić swoją dotychczasową funkcję, a docelowo mają zostać usunięte.
Jakie są inne koncesyjne autostrady w Polsce? Kierowcy nadal płacą za przejazd A1 między Rusocinem a Nową Wsią oraz A2 między Koninem a Świeckiem, przy czym na A2 nie cały odcinek objęty koncesją jest płatny. Po wygaśnięciu koncesji A4 liczba takich płatnych tras się zmniejszy. A1 i A2 do wygaśnięcia kontraktów pozostaną wyjątkami od zasady bezpłatnego przejazdu autostradami zarządzanymi przez GDDKiA.
GDDKiA podkreśla, że zmiana ma też znaczenie dla całej sieci A4, która liczy prawie 670 km i łączy zachodnią oraz wschodnią granicę Polski. Odcinek Katowice – Kraków jest jednym z najbardziej obciążonych fragmentów tej autostrady.
Tematyką ekonomiczną zajmuje się od dziesięciu lat. Od 2014 do 2019 r. był dziennikarzem Money.pl, wcześniej współtworzył serwisy Mototok.pl i Biztok.pl w ramach Grupy O2, a następnie Wirtualnej Polski. W Bizblogu pisze o biznesie, prawie i podatkach.