Łatanie A4 nic już nie da. Rusza gruntowny remont
GDDKiA szykuje duży remont fragmentu autostrady A4. Drogowcy chcą wymienić zniszczoną nawierzchnię i raz a dobrze odnowić trasę, by mogła posłużyć jeszcze wiele lat bez częstych, doraźnych napraw. Na szczęście ruch ma być utrzymany przez cały czas prac.
Katowicki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad ogłosił rozpoczęcie analizy ofert w przetargu na gruntowny remont autostrady A4 między granicą województw śląskiego i opolskiego a węzłem Łany koło Jeziora Pławniowice. O kontrakt walczy dziewięć firm, a budżet inwestycji wynosi niecałe 10 mln zł.
Tego fragmentu A4 nie da się już łatać
Remont obejmie fragment autostrady A4 o długości 5,3 km. GDDKiA wyjaśnia, że ten odcinek użytkowany jest od 2003 roku i jest wyjątkowo intensywnie eksploatowany przez ruch osobowy i ciężarowy. Według ostatnich pomiarów każdego dnia przejeżdża tam ponad 48 tys. pojazdów. W porównaniu z pandemicznymi latami 2020-2021 oznacza to wzrost natężenia ruchu o około 15 proc.
Tak duże obciążenie sprawiło, że nawierzchnia zaczęła zdradzać wyraźnie oznaki zużycia. GDDKiA tłumaczy, że na jezdni pojawiły się spękania, koleiny i wykruszenia, których nie można już skutecznie usuwać poprzez punktowe naprawy. Dlatego drogowcy planują głęboki remont konstrukcji drogi, obejmujący nie tylko górne warstwy asfaltu, ale również podbudowę znajdującą się pod nawierzchnią.
W komunikacie czytamy, że w ramach inwestycji wymieniona zostanie warstwa ścieralna i wiążąca, czyli elementy najbardziej narażone na zużycie. Remont będzie jednak jeszcze głębszy, bo przebudowana ma zostać także podbudowa, która odpowiada za nośność całej konstrukcji. Nowe oznakowanie poziome będzie wykonane w technologii grubowarstwowej, która jest bardziej odporna na zużycie niż zwykłe malowanie. Remont ma objąć też odwodnienie, bariery ochronne i inne elementy infrastruktury.
Więcej wiadomości w Bizblog Spider's Web o budowie dróg
Najtańszą ofertę złożyła firma Drog-Bud z Lubojenki, która wyceniła realizację prac na niecałe 8 mln zł, czyli znacznie poniżej budżetu 10 mln, który założył zleceniodawca. Najdroższą propozycję przedstawiła spółka Berger Bau Polska, oczekując ponad 11 mln zł. GDDKiA podkreśla, że analiza ofert obejmuje nie tylko cenę, ale również kwestie formalne i techniczne.
Zbyt ważna trasa, by ograniczać przepustowość
GDDKiA podkreśla, że szczególnie istotne jest utrzymanie przejezdności autostrady podczas prowadzenia robót. Modernizowany odcinek należy do europejskiej sieci transportowej TEN-T, dlatego całkowite zamknięcie trasy mogłoby sparaliżować ruch w regionie. GDDKiA planuje organizację ruchu w systemie 2+2, co oznacza zachowanie po dwóch pasów ruchu w każdym kierunku przez cały czas trwania prac.
Założenie jest takie, że roboty rozpoczną się w trzecim kwartale tego roku i potrwać maksymalnie trzy miesiące. Drogowcy liczą, że dzięki temu kierowcy jeszcze przed końcem roku skorzystają z odnowionego fragmentu A4.
