rowery miejskie

Stowarzyszenie Mobilne Miasto, wraz z ekspertami warszawskiej Szkoły Głównej Handlowej, zbadało 213 polskich miast. Uwzględniono regulacje gminne, infrastrukturę, dywersyfikację transportu oraz wykorzystanie danych i nowych technologii. W ten sposób powstał ranking „Tytuł Mobilnego Miasta”, z czterema podkategoriami dotyczącymi liczby mieszkańców. Znamy zwycięzców.

Przetrzymywanie rowerów na posesjach, jazda po kilka osób, pasażerowie przewożeni w… koszyku – to niektóre przykłady łamania regulaminu wartego 160 mln zł systemu roweru metropolitalnego Mevo. Wszystko dlatego że w czasie testów wypożyczenie roweru jest bezpłatne. Dostęp do kontra straciło już 250 niezdyscyplinowanych użytkowników. Ale urzędnicy idą po rozum do głowy i zapowiadają, że za łamanie regulaminu będą naliczać słone kary.

W czwartek samo południe ruszają zapisy na całkiem nowy system roweru miejskiego w Krakowie o nazwie LajkBike. Określenie „rower miejski” jest tu jednak dość myląca, bo takie systemy polegają na krótkich podróżach z punktu A do B bez wiązania się z jednośladem. Tu mamy do czynienia z czymś w rodzaju leasingu, czyli płacimy miesięczną ratę, rower nie jest nasz, ale musimy się nim na stałe opiekować. Jest jeszcze element loterii – rowery zostaną przydzielone w drodze losowania. Fot. ZTM w Krakowie

Rowery elektryczne dominują ofertę dwóch największych, polskich producentów: Krossa i Rometa. Green Cell zabiera się zaś za podbój zachodu Europy swoimi bateriami, a BearBike pomaga w obronie Ukrainy, przesyłając na front motorowery o wzmocnionej konstrukcji.

Fuzja na polskim rynku elektromobilności. Dzięki przejęciu VoltScooters, łódzka firma TrybEco staje się nie tylko producentem i dystrybutorem rowerów hybrydowych, ale i dostawcą systemów sharingowych – teraz dla hulajnóg, a w przyszłości dla innych jednośladów elektrycznych.