itaxi

Kto najczęściej korzysta z usług aplikacji taksówkowych, ile mają lat, w jakie dni najczęściej podróżują, ile czasu spędzają w podróży i jakie trasy pokonują? Wszystko to sprawdziła polska platforma iTaxi.

iTaxi nie zwalnia tempa. Wraz z początkiem września rozpocznie strategiczną współpracę z kolejną firmą realizującą licencjonowane przejazdy na terenie Gdańska. Na jakie udogodnienia mogą liczyć mieszkańcy oraz przedsiębiorstwa działające na terenie Trójmiasta?

Polacy coraz częściej korzystają z usług firm taksówkarskich. Pasażerowie lubią wygodę, dlatego ściągają różnorodne aplikacje ułatwiające przemieszczenie się. Apka po zakończeniu kursu pokaże trasę przejazdu z punktu A do B, podsumowanie wraz z informacją na temat poniesionego kosztu. Klienci również coraz bardziej zwracają uwagę na to, czy kierowca jest kulturalny i schludnie ubrany, a samochód czysty i w nienagannym stanie technicznym. Nie ma w tym nic dziwnego bo stan techniczny i bezpieczeństwo to najważniejsza kwestia jeśli chodzi o takie usługi.

Zrezygnowaliśmy z dopłat dla klientów i kierowców z kilku względów. Przede wszystkim chcemy, by jakość naszej usługi odzwierciedlała wygodę i bezpieczeństwo, którą oferujemy. W dłuższej perspektywie uznajemy je natomiast za szkodliwe - mówi w rozmowie z Bizblog.pl Jarosław Grabowski, CEO iTaxi. Polska firma rozwija się w medialnym cieniu konkurentów, ale będzie o niej coraz głośniej. Właściwie już jest, a wszystko za sprawą głośnej bitwy o Dworzec Centralny w Warszawie.

Jazda taksówką biorąc pod uwagę obecne ceny paliwa dawno przestała być drogim hobby. Pasażerów to cieszy, ale kierowców niekoniecznie. Zauważyli to warszawscy radni. W czwartek czeka nas głosowanie nad uchwałą, która podniesie maksymalną kilometrówkę do 6 zł. Mocno wzrośnie także opłata za trzaśnięcie drzwiami i postój.

Przez szalejące ceny paliw jazda taksówką może być za chwilę bardziej opłacalna niż korzystanie z własnego samochodu. Firmy taksówkowe zaczynają lobbować za podniesieniem kilometrówek i coraz bardziej tęsknym okiem patrzą na pojazdy zasilane alternatywnymi napędami. Okazuje się jednak, że to nie takie proste. O próbie wprowadzenia do floty samochodów elektrycznych i sytuacji na rynku taksówkowym rozmawiamy z prezesem iTaxi Jarosławem Grabowskim.

Duże zmiany i duże nerwy – tak można podsumować ostatnie dni w branży taksówkarskiej. Tak, taksówkarskiej, bo od początku października na platformach Ubera i Bolta nie powinno być już żadnych kierowców bez licencji. Wątpliwości pojawiły się jednak z innej strony. Wchodząc wieczorem na wykaz pośredników, można była zauważyć, że stosownej licencji nie ma… sam Uber.

Pisaliśmy niedawno, że pandemia i wprowadzenie nowych przepisów wytrzebiło sporą część kierowców z rynku. Popyt na taksówki rośnie tymczasem z tygodnia na tydzień. Postanowiliśmy więc sprawdzić, czy na taryfie znów można zarobić więcej, niż wynosi średnia krajowa.  

No to teraz zobaczymy lex Uber w pełnej krasie. Od października Uber et consortes zaczną odpowiadać głową za kierowców bez licencji taksówkarskich. Efekt? Ceny wrócą do starych poziomów. Za przejazd znów będziemy płacić od 2 do 3 zł za kilometr.

Lex Uber miał wyciąć z rynku kierowców, ale też podnieść ceny przejazdów i ich jakość. Teraz o wydłużonym czasie oczekiwania na samochód i kilometrówkach drenujących portfele nikt już nie myśli. Polacy z obawy przed koronawirusem siedzą w domach, taksówkarze rezygnują z pracy, a platformy główkują, co zrobić, by nie stracić resztek przychodów.

Czy to już największa polska aplikacja? Booksy wygrywa, jeśli chodzi o liczbę użytkowników, a biorąc pod uwagę wartość rund inwestycyjnych, opiewających na 200 mln zł jest w ścisłej czołówce. Na pierwszym miejscu wciąż jest DocPlanner, który zebrał już 130 mln euro.

O strajku taksówkarzy pisaliśmy już wielokrotnie, ale to co najciekawsze – czyli obecny stosunek rządu do prawa transportowego – pozostawał tajemnicą. Aż do teraz, bo rąbka tajemnicy uchyliła w końcu Jadwiga Emilewicz.

Przyszły tydzień może się okazać sądny dla taksówkarzy i wszystkich aplikacji przewozowych. Po latach oczekiwania, niezliczonych propozycji projektów, nowelizacja ustawy transportowej pojawi się w Sejmie. Harmonogram prac wskazuje jednak na to, że wszystko jest już przesądzone. A nie z takim wrażeniem związkowcy wychodzili przecież z rozmów z rządzącymi.

Wydawałoby się, że strajk to jeden z najgłupszych pomysłów na forsowanie swoich racji. Szczególnie taki, którego efektem jest zablokowanie całego centrum miasta i wściekłość tysięcy osób grzęznących w samochodach, autobusach i tramwajach. Taksówkarze próbują jednak do skutku. I być może niedługo naprawdę uda im się zniechęcić do siebie większość klientów.