Polacy ryją w ziemi na potęgę. Takie budowle powstają już w całym kraju

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że od grudnia 2021 r. oddała do ruchu na zarządzanej przez siebie sieci drogowej tunele o łącznej długości prawie 8,2 km. W realizacji są obiekty o długości 9 km, a w przygotowaniu są tunele o łącznej długości 7,1 km.

Jednym z kluczowych projektów tego rodzaju jest tunel na trasie ekspresowej S19 Rzeszów – Babica, który będzie miał długość aż 2250 m. Do jego budowy wykorzystywana jest maszyna TBM o nazwie „Karpatka”, której tarcza ma średnicę 15,2 m. Wydrążono już 464 m tunelu, ale GDDKiA przyznaje, że prace napotkały trudności związane z wykryciem metanu w skałach.

Na Śląsku w końcowej fazie budowy znajdują się dwa tunele na trasie ekspresowej S1 Przybędza – Milówka o długości 980 m i 820 m. Powstają one metodą górniczą NATM, wykorzystującą wiercenie i detonacje skał. Ukończenie tych obiektów pozwoli na ominięcie Węgierskiej Górki i usprawni ruch na tym odcinku.

GDDKiA podkreśla, że równie istotne są tunele na trasie S19 Jawornik – Lutcza (aż 2910 m) oraz Lutcza – Domaradz (990 m). Tunel pod wzgórzem Kamieniec będzie drugim pod względem długości w Polsce, a jego budowa wymaga użycia TBM w trudnym terenie fliszu karpackiego. To kolejny element wzmacniający Via Carpatia na Podkarpaciu.

Najdłuższy tunel w Polsce powstaje w ramach budowy Zachodniej Obwodnicy Szczecina na trasie S6. Jego długość wyniesie niespotykane w naszych warunkach 5003 m, a drążenie prowadzone jest pod Odrą na głębokości 40 m. Po zakończeniu budowy obiekt stanie się kluczowym połączeniem drogowym w województwie zachodniopomorskim.

Więcej o budowie dróg przeczytacie w tych tekstach:

Innym istotnym projektem jest tunel w Zabierzowie pod Krakowem o długości 317 m, który powstaje metodą podstropową. Ta technologia polega na budowie ścian szczelinowych i stropu żelbetowego przed wybieraniem gruntu spod stropu. Tunel ten ma poprawić przepustowość obwodnicy Krakowa i zwiększyć komfort podróży.

W przygotowaniu są kolejne projekty, m.in. tunel na trasie S7 Kiełpin – Warszawa o długości ponad 2 km. Plany zakładają zastosowanie metody podstropowej, co pozwoli na bezpieczną budowę w warunkach miejskich. Tunel ten ma usprawnić ruch na północnym wylocie ze stolicy.

GDDKiA podkreśla, że aktualnie budowane tunele wyposażane w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, takie jak monitoring z wideodetekcją, czujniki dymu czy wentylację mechaniczną. Stosuje się nawierzchnię betonową, która zapewnia większą trwałość i odporność na duże obciążenia niż asfalt.

W użytkowaniu (siedem o łącznej długości 8,8 km):

W realizacji (osiem o łącznej długości 9 km):

W przygotowaniu (trzy o łącznej długości 7,1 km):