lokomotywy

PKP Intercity odebrało kolejne dwie nowoczesne lokomotywy Griffin. Wyprodukował je Newag w ramach umowy na dostarczenie dwudziestu takich maszyn. Dostawa została przyśpieszona dzięki negocjacjom przeprowadzonym z producentem w maju tego roku. Nowe lokomotywy właśnie wjeżdżają na tory.

PKP Intercity ogłosiło przetarg na wybór wykonawcy projektu i budowy nowej lokomotywowni z urządzeniami i dodatkową infrastrukturą na terenie bocznicy kolejowej Warszawa Grochów.

To nie jest wcale tak, że PKP Intercity na siłę wymyśla kolejny powód do wydawania publicznych pieniędzy. Kolizje z dzikim zwierzętami jak najbardziej występują i stanowią spory kłopot dla kolejarzy. W ten sposób na polskich lokomotywach mają być zamontowane węgierskie syreny. I niby wszystko jest w porządku, ale szczegóły zamówienia budzą wątpliwości.

PKP Intercity podpisały w środę umowę z firmą Newag na zakup 63 elektrycznych lokomotyw wielosystemowych z opcją na dostarczenie kolejnych 32 i na 5-letnią usługę utrzymania. – To pierwsze w historii (…) tak duże zamówienie jednej serii pojazdów. Wartość umowy to blisko 2,3 mld złotych brutto – poinformował przewoźnik.

PKP Intercity postanowił zainwestować w nowe lokomotywy. Najkorzystniejszą ofertę złożył nowosądecki producent taboru Newag, oferując kwotę za zamówienie podstawowe 2,3 mld zł brutto. Jest to rekordowe postępowanie, które może wzmocnić park taborowy o blisko 100 nowoczesnych jednostek. Lokomotywy rozpędzą się do 200 km/h, a pierwsze z nich na torach pojawią się już za dwa lata.

Już niedługo stare lokomotywy całkowicie przejdą do lamusa. A dlaczego? Bo PKP Intercity stawia na ekologię oraz komfort. Przewoźnik postanowił zainwestować grube miliony na nowe cacka, dzięki którym maszyniści będą pracować w luksusach, a pasażerowie jeździć w komforcie. Trzeba przyznać, że wartość podpisanej umowy zwala z nóg, ale czego nie robi się dla podróżujących?

PKP Intercity i Pesa Bydgoszcz do tej pory podpisały umowy inwestycyjne na prawie 3 mld zł. I właśnie jesteśmy świadkami kolejnej odsłony tej wieloletniej współpracy. Tym razem rzecz dotyczy zakupy 16 nowych lokomotyw hybrydowych: elektryczno-spalinowych wraz ze świadczeniem usług utrzymania, jakich flota PKP Intercity jeszcze nie miała. A kiedy przyjdzie czas na lokomotywy wodorowe? Jak słyszymy: to kwestia raptem kilku lat.

Pesa powoli finalizuje projekt dotyczący manewrowej lokomotywy wodorowej. Pierwsze testy mają odbyć się po wrześniowych targach InnoTrans w Berlinie. Wiadomo, że pojazdem zainteresowany jest Orlen, co byłoby potwierdzeniem realizacji przez państwowego giganta energetycznego strategii rozwoju segmentu paliw alternatywnych. W tym celu Orlen podpisał już listy intencyjne z potencjalnymi odbiorcami wodoru, m.in. z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią.

Hubert Meronk objął od stycznia stanowisko prezesa zarządu Siemens Mobility w Polsce, zastępując na tym stanowisku odchodzącego na emeryturę Krzysztofa Celińskiego, w przeszłości między innymi prezesa PKP.

PKP Intercity walczy o powrót pasażerów do pociągów. Ale wszystko psują awarie w lokomotywach spalinowych i rekordowe ceny energii. Trzeba szybko dzierżawić nowe albo przygotować podróżnych do tego, że zamiast koleją bedą przemieszczać się autobusową komunikacją zastępczą.

Nowo zakupionym Vectronem pochwaliła się w środę na największych targach kolejowych w Europie Środkowej spółka Lotos Kolej, lider na rynku przewozów towarów niebezpiecznych.

Najnowsza strategia bydgoskiej Pesy na lata 2021-2025 kontynuuje podjęty ponad dwa lata temu kierunek stopniowego odchodzenia od napędów spalinowych na kolei. Różnice mają zrobić lokomotywy na wodór.

Szef bydgoskiej Pesy potwierdza wcześniejsze zapowiedzi: w tym roku na polskich torach pojawi się pierwsza lokomotywa na wodór. Jej uruchomienie planowane jest dosłownie za kilka tygodni.

Krzysztof Zdziarski, prezes bydgoskiej Pesy, zapowiedział wypuszczenie jeszcze w tym roku na tory pierwszej lokomotywy napędzanej wodorem.