Od jakiegoś czasu śledzę rozwój naszej kolei i ten ruch wyjątkowo mnie cieszy. PKP Intercity dokupuje 32 Griffiny 200. Zyskamy mniej awaryjny tabor, który wkrótce zawiezie nas bezpośrednio do Pragi czy Berlina.
PKP Intercity wskazuje, że prawo opcji dotyczy umowy z NEWAG zawartej 10 stycznia 2024 r. na zakup 63 elektrycznych lokomotyw wielosystemowych z opcją zamówienia kolejnych 32 i świadczeniem usługi utrzymania.
Inwestujemy w nowoczesny i niezawodny tabor, bo silna kolej to sprawna gospodarka i wygodna alternatywa dla transportu drogowego. Rozszerzenie zamówienia PKP Intercity o kolejne polskie pojazdy to dobra wiadomość zarówno dla pasażerów, jak i dla krajowego przemysłu – podkreśla Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
I dodaje, że dzięki temu przewoźnik będzie dysponował flotą nowoczesnych lokomotyw, które pozwolą rozwijać szybką, komfortową i konkurencyjną kolej. To dla nas ważne, że państwowe spółki inwestują w polskie rozwiązania, wzmacniając tym samym cały sektor kolejowy.
Narodowy przewoźnik podaje, że wartość dodatkowych 32 lokomotyw wyniesie 775,3 mln zł netto, 953,65 mln zł brutto. Jednak kwota ta może ulec zmianie przy przyszłych ewentualnych waloryzacjach ceny dostaw. Zgodnie z ustaleniami, NEWAG po otrzymaniu zawiadomienia ma 14 dni roboczych na przekazanie szczegółowego harmonogramu dostaw dodatkowych pojazdów.
Dostawy w ramach bazowej umowy na 63 lokomotywy przebiegają zgodnie z ustalonym harmonogramem. Dotąd spółka odebrała 12 jednostek, zgodnie z planami do końca bieżącego roku flota lokomotyw Griffin 200 będzie składała się z 20 pojazdów. Całość zamówienia podstawowego zostanie zrealizowana do końca pierwszego kwartału 2028 r.
Międzynarodowy debiut Griffinów 200 już od grudnia 2026 r.
Wszystkie dodatkowe lokomotywy będą identyczne pod względem technicznym jak pojazdy dostarczone w ramach kontraktu podstawowego. Pojazdy powstają zgodnie z pierwotnymi założeniami technicznymi, bez wprowadzania zmian konstrukcyjnych.
Griffin 200 to nowoczesne, wielosystemowe pojazdy elektryczne, osiągające prędkość maksymalną 200 km/h. Kluczową cechą tych jednostek jest możliwość pracy pod trzema systemami zasilania: 3 kV DC (system polski), 15 kV AC (system niemiecki, austriacki, szwedzki, norweski) oraz 25 kV AC (system francuski, brytyjski, hiszpański, czeski, słowacki, węgierski) - mówi Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity.
Jego zdaniem dzięki tej wielosystemowości pojazdy będą mogły być eksploatowane nie tylko na terenie Polski, ale również na europejskiej infrastrukturze kolejowej po uzyskaniu wymaganych homologacji krajowych. Na terenie Polski Griffiny będą kursowały na najbardziej popularnych trasach, tj. między Warszawą a Gdynią, Poznaniem, Wrocławiem, Katowicami czy Krakowem.
Rozszerzenie zamówienia na lokomotywy Griffin 200 to dla PKP Intercity inwestycja nie tylko w rozwój floty, ale także w zwiększenie możliwości realizowania połączeń międzynarodowych - zapewnia Janusz Malinowski.
Uważa też, że dzięki uzyskaniu dopuszczeń do eksploatacji w Czechach, na Słowacji, w Niemczech, Austrii i na Węgrzech nasze lokomotywy będą mogły obsługiwać połączenia do najważniejszych europejskich destynacji – Pragi, Budapesztu, Wiednia czy Berlina.
Proces dopuszczania lokomotyw EU200 do ruchu na sieciach zagranicznych postępuje zgodnie z planem. Newag zakończył już badania homologacyjne i złożył wnioski o wydanie rozszerzeń zezwoleń dla Czech i Słowacji. Pierwsze komercyjne wjazdy Griffinów 200 do Czech planowane są od grudnia 2026 r. Homologacja dla Niemiec i Austrii jest nadal w toku.
Po zakończeniu wszystkich procedur pojazdy będą mogły obsługiwać bezpośrednie połączenia międzynarodowe z Polski do kluczowych stolic i miast Europy Środkowej.
Więcej wiadomości na temat PKP Intercity można przeczytać w Bizblog Spider's Web:
Koniec epoki starszych lokomotyw
Według danych wewnętrznych, jakimi dysponuje PKP Intercity, pojazdy charakteryzują się niskim współczynnikiem awaryjności oraz niskim poziomem usterek i defektów w porównaniu do dotychczas eksploatowanego taboru. Wysoka niezawodność przekłada się na lepszą punktualność połączeń, mniejszą liczbę zastępowania taboru oraz niższe koszty utrzymania w przeliczeniu na kilometr przebiegu.
Griffin to konstrukcja rozwijana przez polskich inżynierów przez lata, która przeszła niezbędne testy i badania. Dla przewoźnika takiego jak PKP Intercity niezawodność i gotowość taboru do codziennej eksploatacji są kluczowe – podsumowuje prezes zarządu NEWAG.
I dodaje, że uruchomienie prawa opcji wpisuje się w długofalową strategię PKP Intercity, zakładającą stopniowe, systematyczne wycofywanie z eksploatacji lokomotyw starszego typu na rzecz nowoczesnego, niezawodnego taboru nowej generacji.
Zgodnie z przyjętą strategią Spółki, pojazdy starszego typu będą kolejno wycofywane z parku taborowego w miarę dostarczania nowych jednostek. Po zakończeniu wszystkich dostaw w parku PKP Intercity znajdzie się łącznie 110 lokomotyw serii EU200 dostarczonych przez nowosądecki NEWAG. Będzie to największa jednolita flota nowoczesnych lokomotyw wielosystemowych w historii polskiego kolejnictwa.
Pierwsze szlify zdobywała w mediach powiatowych. W Bizblog.pl najczęściej pisze o handlu, biznesie, nieruchomościach. Kocha sarkazm, czarny humor i muzykę, bez której nie potrafi żyć.