Lufthansa

Przypadek Lufthansy pokazuje, z jak głębokim kryzysem musi się dzisiaj mierzyć branża lotnicza. Tylko w trzech pierwszych miesiącach roku przewoźnik stracił ponad 2 mld euro. A przecież najtrudniejsze chwile jeszcze przed nim.

Zarząd Lufthansy i rząd federalny właśnie dopinają ostatnie szczegóły pakietu pomocowego dla przewoźnika, w ramach którego niemieckie państwo przejmie 20 proc. udziałów w spółce za 9 mld euro. Dla Norwegiana pomoc na razie nie przyszła z Oslo, lecz z Pekinu.

Coraz ciekawsze rzeczy, w związku z pandemią koronawirusa, dzieją się w branży lotniczej. Dotyczy to zarówno linii lotniczych, które zarabiają na nas, konsumentach, wożąc nas samolotami, jak i producentów samolotów, którzy zarabiają, sprzedając maszyny liniom lotniczym.

Niemieckie linie lotnicze zostały zmuszone przez epidemię do uziemienia 95 proc. swojej floty i tracą 1 mln euro na godzinę. Przewoźnik ma zamiar sprzedać lub wydzierżawić część samolotów, pracowników zachęca do brania bezpłatnych urlopów, a akcjonariuszy poinformował, że na żadną dywidendę w tym roku liczyć nie mogą.

Polska Grupa Lotnicza poinformowała, że rezygnuje z zakupu niemieckich linii lotniczych Condor Airlines. Oficjalnego powodu nie znamy, ale mówi się o tym, że polska strona zaczęła stawiać warunki, które były niemożliwe do spełnienia. O przyczynach i konsekwencjach decyzji LOT-u rozmawiamy z Adrianem Furgalskim, wiceprezesem Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.