lex uber

Ach, gdyby dało się cofnąć czas, zwrócilibyśmy na to uwagę – usłyszałem w rozmowie z jedną z osób, które monitorują proces wdrażania lex Uber do polskiego porządku prawnego. O czym mowa? O archaicznych, a z pewnością absurdalnych przepisach dotyczących wydawania licencji, przez które część kursów (choć możecie nawet o tym nie wiedzieć) odbywa się nielegalnie.

Takiego bałaganu po uchwaleniu nowelizacji ustawy transportowej nikt się chyba nie spodziewał. Rząd, idąc na rękę środowiskom taksówkarskim, nakazał wszystkim kierowcom posiadanie licencji taksówkarskich. Problem w tym, zasady uzyskiwania tych licencji ulegną zmianie. Zmienią się też wzory dokumentów. Jak będą wyglądać nowe? Na niespełna półtora miesiąca przed wejściem w życie lex Uber, to bardzo dobre pytanie.

Czasami w trakcie prac nad rozporządzeniem urzędnikom zdarza się popełnić drobny błąd. Mogą na przykład niechcący pozwolić służbom na niekontrolowany dostęp do danych zapisanych w aplikacji przewozowej, z której akurat korzystamy.  

Polską branżę przewozową od stycznia czekają ogromne zmiany. Nowelizacja ustawy transportowej z jednej strony uderzy w takich graczy jak Uber czy Bolt, z drugiej wprowadzi taksówkarzy w XXI wiek. Jednak na niespełna dwa miesiące przed wejściem w życie nowej ustawy jedno z kluczowych rozporządzeń jest w powijakach.

W Warszawie taksówki są najtańsze, w Londynie najdroższe – wynika z subiektywnego przeglądu cen dokonanego przez Free Now. Ceny nominalne potrafią jednak mocno wprowadzić w błąd. Nie trzeba nikogo przekonywać, że wartość jednego euro u naszych zachodnich sąsiadów nijak nie da się przełożyć na 4 zł w Polsce. Sprawdziliśmy więc, jak to jest z tymi taksówkami.