InPost stawia na prąd. Jeszcze więcej elektryków na drogach
InPost systematycznie realizuje swoją strategię dekarbonizacji i bezwzględnej redukcji emisji gazów cieplarnianych. Już teraz ok. 70 proc. floty dostawczaków jest elektryczna, a za chwilę powiększy się o kolejne 500 sztuk samochodów na prąd.
Polski rynek motoryzacyjny zmienia się nie do poznania. Tutaj też szeroko rozumiana dekarbonizacja odciska coraz wyraźniejszy ślad. A drożejące paliwa, przez konflikt na Bliskim Wschodzie i blokadę Cieśniny Ormuz, tylko ten proces przyspiesza. Tak jak miało to miejsce już w przypadku poprzedniego kryzysu energetycznego, związanego z agresją Rosji na Ukrainie, Polacy odwracają się plecami od paliw kopalnych. Efekt?
Jak wynika z Licznika Elektromobilności od Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) i Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM) na koniec kwietnia br. w naszym kraju było zarejestrowane łącznie 147596 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV).
Tylko w tym roku, przez cztery pierwsze miesiące, ich liczba zwiększyła się o 15386 szt. To aż o 46 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2025 r. Z kolei liczba samochodów dostawczych i ciężarowych z napędem elektrycznym wynosiła 13044 szt. Teraz swoją cegiełkę do tego dokłada InPost, który właśnie realizuje zeszłoroczne zamówienie.
InPost zwiększa swoją flotę elektryków
Jeszcze w listopadzie 2022 r. samochody elektryczne we flocie dostawczaków InPost stanowiły ciekawy wyjątek. Wtedy flota elektrycznych aut dostawczych liczyła raptem 306 sztuk. Dzisiaj jest ich już blisko 1300 (ok. 70 proc. wszystkich dostawczaków InPost), a za chwilę będzie o kolejne 500 więcej, bo InPost właśnie realizuje zeszłoroczną umowę na dostawę pod koniec drugiego kwartału 2026 r. pół tysiąca sztuk Toyot PROACE MAX Electric.
Zamówione przez InPost dostawcze samochody elektryczne posiadają silnik o mocy 270 KM, baterię o pojemności 110 kWh, a także ładowarkę pokładową o mocy 22 kW. Zakontraktowane Toyoty mają 15 m sześc. objętości przestrzeni ładunkowej, dodatkowym ułatwieniem dla kurierów są tylne drzwi, otwierane pod kątem 270 st.
Kierowcy InPostu nie powinni mieć powodów do narzekań. Samochody wyposażone są w 7-calowy cyfrowy kokpit, a 10-calowy ekran centralny pozwala na obsługę systemu multimediów i nawigacji. Można połączyć się z Android Auto, jak też z Apple CarPlay. Wygodne manewrowanie zaś zapewni kamera cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi i tylne czujniki parkowania.
Dekarbonizacja to część długofalowej strategii
Ta postępująca dekarbonizacja floty dostawczaków InPost jest jednym z podstawowych elementów Strategii Zrównoważonego Rozwoju 2026–2030 Grupy InPost.Ale to tylko jeden z wielu kroków, jaki InPost chce podjąć w kierunku zero-emiesyjnym.
Do 2030 r. dążymy do udostępnienia kalkulatorów śladu węglowego przesyłek na rynkach, na których prowadzimy działalność, z myślą o partnerach biznesowych oraz konsumentach - czytamy w strategii InPost.
Więcej o InPost przeczytasz w Bizblog Spider’s Web
I trzeba przyznać, że długodystansowe cele pod tym względem spółka ma bardzo ambitne. Mowa jest na przykład o osiągnięciu zerowej emisji gazów cieplarnianych w całym łańcuchu wartości do 2040 r.
Do 2027 r. zamierzamy opracować i przyjąć Strategię GOZ opartą na własnym modelu 5R (Rethink - przemyśl, Reduce - ograniczaj, Reuse – używaj ponownie, Recycle – poddawaj recyclingowi, Raise Awareness – podnoś świadomość). Strategia będzie realizowana w latach 2028–2030 - zapowiada InPost.
