ursus

Polski producent traktorów zaskakująco długo utrzymał się na rynku jak na realia polskiego przemysłu motoryzacyjnego, ale kilka lat temu Ursus popadł w tarapaty finansowe, a w 2022 r. ostatecznie zbankrutował. Firma nie została jednak zlikwidowana, lecz postawiona w stan upadłości układowej, co oznacza, że cały czas poszukiwany jest inwestor, który tchnie w Ursusa nowe życie. Tymczasem spółka ogłosiła rozpoczęcie produkcji w Polsce całkiem nowego traktora, obiecując prawdziwie własny produkt, ale te zapowiedzi dość szybko zostały negatywne zweryfikowane.

Zarząd Giełdy Papierów Wartościowych zadecydował o wycofaniu z obrotów akcji Ursusa. To konsekwencja upadłości polskiego producenta maszyn. Inwestorzy zareagowali jednak dość nerwowo - wycena spółki w ciągu jednego dnia spadła o 70 proc. (Adikpl/wikipedia.org/CC BY-SA 3.0)

Komplikuje się sytuacja Ursusa. Syndyk masy upadłościowej producenta traktorów odejdzie z końcem roku. Rada Wierzycieli nie ufa mu za grosz i uważa, że jego nieprofesjonalne działanie naraziło spółkę na wielomilionowe straty.

Sąd Rejonowy w Warszawie oddalił wniosek Ursusa o otwarcie postępowania sanacyjnego i ogłosił jego upadłość. Postanowienie jest nieprawomocne, ale skuteczne i wykonalne z dniem wydania.

Ursus poinformował inwestorów, że udało się znaleźć chętnego do współpracy przy projekcie zeroemisyjnego pojazdu dostawczego. Giełda oszalała, w ciągu jednego dnia kurs spółki poszedł w górę o ponad 40 proc. Problem w tym, że koreańska firma albo nie jest takim potentatem, jakim chciałby widzieć go zarząd Ursusa, albo ma... potężne kłopoty z autoprezentacją.

Były szef Art.-B Bogusław B. został skazany przez warszawski Sąd Okręgowy na karę 6 lat pozbawienia wolności. Zarzut? Pranie brudnych pieniędzy. Polski wymiar sprawiedliwości dopisał w ten sposób być może ostatni akt historii przedsiębiorcy, który na początku lat 90. był kreowany na „cudowne dziecko polskiego biznesu”.

Jeżeli myśleliście, że kontroler ruchu lotniczego albo saper to stresujące zajęcie, to powinniście przemyśleć swoje postrzeganie rynku pracy. Bo może być gorzej. Można stać na czele nurkującej na dno firmy, której losy żywo interesuje całą Polskę. Takiej jak Ursus.

Miasta w całej Europie na potęgę kupują autobusy elektryczne. Mimo świetnej koniunktury polskie firmy w tej elektromobilnej rewolucji nie odegrają żadnej roli. Solaris został sprzedany rok temu w ręce Hiszpanów, Ursus balansuje dzisiaj na krawędzi bankructwa. Zapytaliśmy eksperta, czy ta historia mogła się dla nas zakończyć inaczej.

Polska staje się potęgą na mapie Europy, jeśli chodzi o wykorzystanie elektrycznych autobusów w komunikacji miejskiej. W tym samym czasie czołowi polscy producenci przeżywają ogromne problemy finansowe i w zasadzie sami eliminują się z rynku.

Zamiast zastrzyku gotówki, który miał Ursusa postawić na nogi, są zerwane negocjacje z amerykańskim funduszem i zawiadomienie złożone w Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego. Producent traktorów nie chce jednak być chłopcem do bicia i też myśli o podjęciu kroków prawnych.

Autobus elektryczny reaktywacja. Pierwszy konkurs na wyłonienie dostawcy takich pojazdów dla polskich miast zakończył się fiaskiem. Narodowe Centrum Badań i Rozwoju bardzo nie chce powtórki z rozrywki i przy okazji wszczęcia drugiego postępowania na wszelki wypadek do projektu dokłada ponad 400 mln zł.

Czarne chmury zbierały się nad Ursusem od dawna, a wieść o wykluczeniu Ursus Busa z przetargu na dostarczenie ponad 1000 elektrycznych autobusów, jest tylko smutną puentą. Przykrą dla nas wszystkich, bo kontrakt miał przenieść polskie miasta na wyższy poziom elektromobilności.

Na początku tego roku Ursusowi udało się mocno zmniejszyć koszty własne. Jednocześnie jeszcze bardziej spadły mu przychody. Legendarna marka musi dzisiaj zaciskać pasa, bo jest winna wierzycielom łącznie ok. 150 mln zł. Ale wciąż nie wiadomo, czy zastosowana kuracja pomoże.

Nikt nie przeżył chyba od początku tego roku większej huśtawki nastrojów niż osoby związane z Ursusem. Gdy producent wygrał na początku tego roku przetarg na dostarczenie 1000 elektrycznych autobusów wydawało się, że złapał pana Boga za nogi i, mimo ogromnych problemów finansowych, ten rok będzie należał do niego. W ciągu niespełna kwartału zmienia się wszystko.