emirates

Po trzech tygodniach od rozpoczęcia inwazji Rosji na Ukrainę coraz wyraźniej klaruje się, które firmy zamierzają zostać w kraju agresora, a dla których dalsze prowadzenie biznesu pod nosem Władimira Putina stało się nieakceptowalne, bądź po prostu nieopłacalne finansowo. Grupa amerykańskich naukowców stworzyła aktualizowaną w czasie rzeczywistym listę przedsiębiorstw. Z pewnością przyda się wszystkim tym, dla których kwestia obecności ich ulubionej marki w Rosji stała się w ostatnim czasie podstawią do podejmowania wyborów konsumenckich. (Fot. Fred S./Flickr (CC BY-NC 2.0)

Rosyjskie linie lotnicze boją się wyściubić nos poza granice kraju, ale nie znaczy to, że Rosjanie całkowicie przestali podróżować. Pomocną dłoń wyciągnęły do nich trzy państwa, stając się w pewnym sensie ich oknem na świat. Z nękanego sankcjami kraju można wydostać się do Serbii, Turcji i Zjednoczonych Emiratów Arabskich. A potem cała Europa staje przed pasażerami otworem.

David Hanson i Jemima Rodwell kupili bilety na lot do Nowej Zelandii w marcu. To miała być podróż życia, okraszona przejazdem kamperem przez cały kraj i zakończona dotarciem na ślub, na którym Brytyjka miała pełnić funkcję druhny. Puenta jest do przewidzenia – koronawirus anulował ambitne plany, uziemiając parę w Manchesterze.

Nawet 5 tys. samolotów pasażerskich może zostać wycofanych z eksploatacji, a zadłużenie całej branży lotniczej może do stycznia osiągnąć 550 mld dolarów. Linie lotnicze i producenci samolotów już prowadzą zwolnienia grupowe na wielką skalę.

Dziesięć stron formularzy i zaświadczeń potrzebnych do kupna biletu, puste lotniska i kilka linii lotniczych na krzyż. Tak może wyglądać latanie w czasach postepidemicznych. Czy podróż samolotem znów stanie się luksusem, na który mogą pozwolić sobie tylko najbogatsi? O przyszłości LOT-u, Ryanaira i Wizzara rozmawiamy z prof. Adrianą Łukaszewicz, ekonomistką z Akademii Leona Koźmińskiego.