Jeden pierścień obwodnic to za mało. Stolica będzie mieć ich więcej
GDDKiA chce dopiąć układ drogowy wokół Warszawy. Priorytetem jest teraz dokończenie bliskiej obwodnicy trasami S7 i S17, ale trwają przygotowania do budowy dużej Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej, która wyprowadzi tranzyt daleko poza stolicę.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawiła stan prac nad układem tras wokół Warszawy. Stolica docelowo ma funkcjonować w systemie dwóch pierścieni obwodnicowych, bo standardowa obwodnica nie jest w stanie przyjąć jednocześnie ruchu lokalnego, dojazdowego z przedmieść i ciężkiego tranzytu.
Dokończyć obwodnicę Warszawy
Na razie priorytetem GDDKiA jest domknięcie obecnej obwodnicy od północy, czyli wyjazd drogą S7 w stronę Gdańska. Równolegle przygotowywana jest wschodnia obwodnica, a w dalszej perspektywie także większy ring, który ma przejąć część ruchu tranzytowego omijającego stolicę.
Obecny Warszawski Węzeł Drogowy ma prawie 69 km, 17 węzłów i kosztował dotąd ponad 16 mld zł. Tworzą go trasy S2, S8, S17 i S79, które łączą się z głównymi drogami wylotowymi. Brakuje jednak pełnego połączenia na północ, w kierunku Gdańska, na które kierowcy wciąż czekają. Ważnym elementem układu jest Południowa Obwodnica Warszawy z tunelem pod Ursynowem o długości 2335 m.
GDDKiA podaje, że na odcinku S7 Czosnów-Kiełpin, liczącym 9 km, prace już trwają. Istniejąca droga krajowa nr 7 jest rozbudowywana do trzech pasów ruchu w każdym kierunku. Powstaną też trzy węzły: Czosnów, Palmiry i Sadowa, a także drogi lokalne oraz zabezpieczenia środowiskowe. To etap, który ma poprawić przepustowość trasy prowadzącej z Warszawy na północ i dalej nad morze.
Bardziej skomplikowany jest fragment S7 między Kiełpinem a Warszawą, przebiegający przez gęsto zabudowany teren. Pod koniec września 2026 r. GDDKiA złożyła do wojewody mazowieckiego wniosek o decyzję pozwalającą rozpocząć budowę. Projekt przewiduje dwa tunele. Po uzyskaniu decyzji drogowcy przygotują wymagania techniczne i ogłoszą przetarg na wykonawcę.
W planach jest też Wschodnia Obwodnica Warszawy, która ma domknąć ring od strony wschodniej. GDDKiA prowadzi przetarg na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, czyli dokumentu pozwalającego porównać możliwe przebiegi trasy i ich skutki. Wśród rozważanych rozwiązań duży nacisk położono na tunele.
Więcej wiadomości w Bizblog Spider's Web o budowie dróg
Dyrekcja chce też poprawić ruch na S8 między węzłem Prymasa Tysiąclecia, Modlińską i Markami. Na tym odcinku zmieniane jest oznakowanie poziome, by ułatwić włączanie się do ruchu kierowcom z Targówka, Białołęki, Marek i Radzymina.
Wielka obwodnica Warszawy
Osobnym przedsięwzięciem jest Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej, czyli większy ring, który ma odsunąć ruch tranzytowy i ciężarówki od bezpośredniego sąsiedztwa stolicy. Na zachodzie analizowane są cztery warianty przebiegu, w tym trzy w nowym śladzie i jeden wykorzystujący DK50. W październiku 2026 r. ma zostać wskazany wariant preferowany, a do końca roku planowane jest złożenie wniosku o decyzję środowiskową.
Przygotowania do północnej części dużej obwodnicy obejmują odcinek łączący S7, S10 w rejonie Nacpolska i S8. Przetarg na studium ogłoszono pod koniec 2025 r.; umowa z biurem projektowym ma zostać podpisana do końca 2026 r. Prace nad wschodnim sektorem mają ruszyć po wyborze wariantu od DK92 do południowej S7. Część połączeń miejskich, m.in. Trasa NS i Trasa Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, pozostaje w gestii Warszawy.
Tematyką ekonomiczną zajmuje się od dziesięciu lat. Od 2014 do 2019 r. był dziennikarzem Money.pl, wcześniej współtworzył serwisy Mototok.pl i Biztok.pl w ramach Grupy O2, a następnie Wirtualnej Polski. W Bizblogu pisze o biznesie, prawie i podatkach.