autobusy elektryczne

W całej Polsce pojadą nowoczesne zeroemisyjne autobusy wodorowe. A wszystko to w ramach trzeciej edycji programu „Zielony Transport Publiczny” i dotacji z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, dzięki którym podpisano umowy z 73 miastami. Pozwoli to sfinansować zakup 902 autobusów zeroemisyjnych i 593 punkty ładowania lub tankowania tych pojazdów.

Polska firma technologiczna Veramo Lab zdobyła największą liczbę punktów w kwalifikacjach na przygotowanie koncepcji polskiego e-van. Celem programu Narodowego Centrum Badań i Rozwoju jest wyłonienie producentów polskich uniwersalnych pojazdów dostawczych o napędzie elektrycznym.

Supertrolejbusy jeżdżą już w niektórych polskich miastach, a niedługo mogą zawitać do kolejnych. Dzięki wbudowanym bateriom nie są uzależnione od linii trakcyjnych, co potencjalnie czyni je idealnym środkiem komunikacji zbiorowej. O nowoczesnych trolejbusach i innych pojazdach rozmawiamy z przedstawicielem firmy Solaris.

W Polsce przybywa elektrycznych rozwiązań w dziedzinie transportu, ale mało które miasto poza Gdynią może pochwalić się takim sprzętem jak nowe supertrolejbusy. Pojazdy te posiadają podwójną homologację, a na baterii – umożliwiającej ładowanie podczas postoju – są w stanie przejechać nawet 70 proc. trasy.

Miało być bezemisyjne eldorado, a gniazdka elektryczne na polskich drogach miały raz na zawsze wyrzuci znad Wisły nieopłacalne powoli benzynowe dystrybutory. Teraz okazuje się, że to wszystko było pisaniem patykiem po wodzie. Ceny prądu skutecznie duszą polską elektromobilność.

Jeżeli myśleliście, że kontroler ruchu lotniczego albo saper to stresujące zajęcie, to powinniście przemyśleć swoje postrzeganie rynku pracy. Bo może być gorzej. Można stać na czele nurkującej na dno firmy, której losy żywo interesuje całą Polskę. Takiej jak Ursus.

Miasta w całej Europie na potęgę kupują autobusy elektryczne. Mimo świetnej koniunktury polskie firmy w tej elektromobilnej rewolucji nie odegrają żadnej roli. Solaris został sprzedany rok temu w ręce Hiszpanów, Ursus balansuje dzisiaj na krawędzi bankructwa. Zapytaliśmy eksperta, czy ta historia mogła się dla nas zakończyć inaczej.

Polska staje się potęgą na mapie Europy, jeśli chodzi o wykorzystanie elektrycznych autobusów w komunikacji miejskiej. W tym samym czasie czołowi polscy producenci przeżywają ogromne problemy finansowe i w zasadzie sami eliminują się z rynku.

Polska Grupa Zbrojeniowa i należący do niej Autosan podpisali porozumienie z największymi spółkami energetycznymi w Polsce. Umowa państwowych przedsiębiorstw zakłada, że producent w ciągu najbliższych lat dostarczy sygnatariuszom umowy setki pojazdów elektrycznych.

Nie opowiadają o planach zredukowania emisji dwutlenku węgla do 2030 albo 2050 r. Chcą tego dokonać tu i teraz. Kopenhaga chce stać się obojętna dla klimatu w ciągu najbliższych 6 lat. I wdraża właśnie mnóstwo patentów, które mają jej w tym pomóc.

Rafako, Rafako Ebus oraz Agencja Rozwoju Przemysłu zawiązały konsorcjum, które chce zbudować autobus elektryczny. W tym celu biorą udział w organizowanym przez NCBiR konkursie - w ramach programu „Bezemisyjny Transport Publiczny”. Poprzedni konkurs zakończył się fiaskiem.

Autobus elektryczny reaktywacja. Pierwszy konkurs na wyłonienie dostawcy takich pojazdów dla polskich miast zakończył się fiaskiem. Narodowe Centrum Badań i Rozwoju bardzo nie chce powtórki z rozrywki i przy okazji wszczęcia drugiego postępowania na wszelki wypadek do projektu dokłada ponad 400 mln zł.

Czarne chmury zbierały się nad Ursusem od dawna, a wieść o wykluczeniu Ursus Busa z przetargu na dostarczenie ponad 1000 elektrycznych autobusów, jest tylko smutną puentą. Przykrą dla nas wszystkich, bo kontrakt miał przenieść polskie miasta na wyższy poziom elektromobilności.