Nowy cennik Ubera, kierowcy w furii. Policzyliśmy: przejazdy prawie tak tanie, jak autobusem

Fot. JB/Bizblog.pl

To musiało się skończyć grubą aferą. Kierowcy Ubera od dłuższego czasu narzekali, że stawka 1,3 zł za kilometr sprawia, że przewożenie pasażerów jest na granicy opłacalności.

Sytuacji nie poprawił okres wakacyjny – wiele osób narzekało, że godzinami czeka na jakiekolwiek zlecenie. A przecież filozofia Ubera brzmi: jeźdź za niskie stawki, ale często. I miała być przeciwieństwem pracy taksówkarzy, którzy kursy biorą rzadziej, ale za to lepiej na nich zarabiają.

Przedstawiciele Ubera głowili się najwyraźniej, jak ten problem rozwiązać i wpadli na dość oczywisty pomysł. Skoro klienci nie chcą brać kursów za 1,3 zł, to obetnijmy kilometrówkę do złotówki. A dalej rąbali już ceny bez litości. Opłata za trzaśnięcie drzwiami zleciała z 4 do 3 zł, opłata minimalna z 10 do 8 zł – tak samo, jak opłata za anulowanie kursu.

Z punktu widzenia kierowców jedyna podwyżka to opłata za minutę, która poszła w górę z 25 do 35 groszy. Zmiana cennika dotyczy jak na razie wyłącznie Warszawy.

Uber tłumaczy to następująco – robimy to w trosce o poprawienie dostępności usług. Oprócz tego, ze względu na zwiększenie opłat za minutę jazdy, stanie w korkach stanie się w pewnym sensie bardziej opłacalne.

Kierowcy jednak nie kupili jednak tego tłumaczenia.

Kolejny dodaje, że lepiej sobie zrobić licencję i podpiąć się pod korporację taksówkarską.

Inni ironizują, że Uber zaczyna być tańszy od komunikacji miejskiej. Z początku wygląda to na lekką przesadę, ale policzmy.

W Warszawie normalny bilet jednorazowy na dwie strefy kosztuje 7 zł. Za tę kwotę możemy za pomocą Ubera przejechać poza godzinami szczytu spokojnie koło 2 km. W przypadku pozostania w pierwszej strefie, krótki, kilometrowy kurs też zaczyna być zresztą konkurencyjny, bo bilet jednorazowy kosztuje tu 4,40. Jeżeli wsiądziemy do samochodu ze znajomym, to długość trasy nam się podwaja.

I nagle okazuje się, że jazda Uberem zaczyna być konkurencyjna dla komunikacji miejskiej nie tylko ze względu na wygodę, ale także pod względem ceny. Oczywiście tylko wtedy, gdy na ulicach jest mały ruch. W innym wypadku przejażdżka może się okazać nawet droższa niż przed obniżkami.

I jest tylko jeden problem. Kierowcy za takie stawki po prostu nie chcą jeździć. Ewentualnie, jak opisywaliśmy już na Bizblog.pl, kombinują, jak naciąć klientów za pomocą anulowania kursu.

Polityka Ubera na dłuższą metę sprawia, że zniechęcają się do niego wszyscy użytkownicy. Pasażerowie – bo złapanie kursu zależy czasami od humoru kierowcy, a kierowcy – bo redukowanie stawek zmniejsza ich i tak już niezbyt wysokie dochody.

Z całej sytuacji postanowił skorzystać Bolt. Konkurent Ubera rozesłał do użytkowników maila zaczynającego się od słów: Wiemy, że rano dostałeś złą wiadomość. Dlatego teraz dostaniesz dobrą. A nawet dwie dobre. I obiecuje pompowanie ruchu za pomocą promocji dla klientów, które mają zostać sfinansowane z kieszeni tej estońskiej spółki.

W górę, do 10 zł, ma też pójść minimalna cena gwarantowana. Tyle że część kierowców narzeka, że Bolt regularnie pomniejsza im wypłaty za kursy, co sprawia, że odnoszą się do tego typu ofert z dużą rezerwą.

Najważniejsze pytanie brzmi jednak: czy do strajku kierowców Ubera rzeczywiście może dojść? Część użytkowników trzeźwo zauważa, że takie nawoływania pojawiały się już wcześniej. Nigdy nie udało się jednak doprowadzić do długotrwałego paraliżu — brakowało zorganizowania i silnej woli.

Tak samo może być i tym razem. Nie znaczy to jednak, że Uber na stałe nie straci części kierowców. A to o tyle istotne, że ich dostępność jest jednym z wyznaczników wyboru aplikacji przez klientów. Spuentujmy to pytaniem — chcemy tanio, czy dobrze?

AKTUALIZACJA:
O szerszy komentarz do zmiany cennika poprosiliśmy też biuro prasowe Ubera. Odpowiedź poniżej:

Uber podkreśla też, że jest dzisiaj w wielu polskich miastach najpopularniejszą aplikacją do zamawiania przejazdów.