Hulajnogą można jeździć tam, gdzie rowerem. Rząd myśli nad tym zdaniem od miesięcy
Założenia do ustawy o urządzeniach transportu osobistego (UTO) znamy już od roku. Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło je w sierpniu 2019 r. Sprawa wydawała się niecierpiącą zwłoki. Na ulicach i chodnikach dochodziło do zderzeń użytkowników elektrycznych hulajnóg z pieszymi i samochodami, a lekarze co chwila alarmowali o pacjentach z rozbitymi głowami lądującymi na ostrym dyżurze.
Komunikacja miejska, hulajnogi i carsharing w jednym planerze podróży
Aplikacja take&drive podpowiada, jak dojechać do celu za pomocą różnych środków transportu. Dzięki niej połączymy wszystkie pojazdy i komunikację miejską w jednej podróży. Planer weźmie pod uwagę nawet przejścia podziemne.
Bolt uruchamia elektryczne hulajnogi. W środku pandemii i przy pustych ulicach
Trudno powiedzieć, czy to przejaw geniuszu, czy szaleństwa. Bolt zdecydował się odpalić usługę wypożyczania elektrycznych hulajnóg na minuty. W środku szalejącej w Polsce pandemii.
Kraków ucywilizuje elektryczne hulajnogi. Będzie limit prędkości i wyznaczone strefy zrzutu
Hulajnogi elektryczne porzucone gdzie popadnie i (często pijani) turyści pędzący nimi w tłumie pieszych z prędkością 25 km/h. Z taką ponurą rzeczywistością zmagają się chyba wszystkie miasta, które najechały firmy wynajmujące hulajnogi na minuty. Problem tkwi w braku zasad ich użytkowania, ale przynajmniej w Krakowie to ma się wkrótce radykalnie zmienić.
Rowery miejskie sypią się. Mevo leży, Wavelo zaraz znika, a Nextbike ledwo uciekło spod topora
Gdyby nie niemiecka centrala Nextbike, ten polski oddział spółki musiałby mierzyć się z widmem niewypłacalności. To by oznaczało upadek systemów rowerów miejskich w Warszawie, Wrocławiu czy Poznaniu. Taki los spotkał już trójmiejskie Mevo, a Kraków do końca roku pożegna się z systemem Wavelo.
