Polska liderem jeśli chodzi o używane części. Ovoko chce dać im drugą szansę w całej Europie
Polskie stacje demontażu od lat mają magazyny pełne sprawnych części, ale większość z nich nigdy nie trafiała do kupujących poza lokalnym rynkiem. Dziś to się zmienia. Ovoko, europejski marketplace używanych części samochodowych założony na Litwie, uruchamia ofertę dla warsztatów, blacharni, lakierni i zarządców flot.
Punktem wyjścia jest prosta arytmetyka. Używana część oryginalna jest zwykle o 30-70 proc. tańsza od nowej. Na Ovoko Pro ceny mają być zaś niższe od standardowej oferty o co najmniej 15 proc., ale sprzedawca może zdecydować się na jeszcze większy upust. Profesjonaliści dostają też bezpłatne zwroty w ciągu 30 dni, priorytetową wysyłkę, jeden panel do zamówień i faktur oraz dedykowane wsparcie. Rejestracja jest bezpłatna.
A co z gwarancją?
Obejmuje ona ponad 13 mln części z 92 proc. kategorii w katalogu i jest dostępna także poza programem Pro. Przy awarii mechanicznej lub elektrycznej zwraca koszty do pełnej ceny zakupu, maksymalnie 10 tys. euro. Przy silnikach i skrzyniach biegów pokrywa też montaż i demontaż. Ryzyko ponosi partner ubezpieczeniowy (Cover Genius). Dotychczas gwarancją objęto ponad 500 tys. części wartych ponad 40 mln euro. Roszczenia zgłoszono dla mniej niż 1 proc. z nich. Decyzja zapada zaś średnio po 2,7 dnia roboczego.
Są wyjątki: szyby, opony, poduszki powietrzne i pasy. Ubezpieczyciel odmówił ich objęcia. Silniki, skrzynie i elektronika muszą zaś być montowane w warsztacie. Kacper Winiarczyk, General Manager Ovoko w Polsce, tłumaczy, że to kwestia ochrony samej części: źle podłączony układ chłodzenia czy olejowy może zatrzeć w pełni sprawny silnik. Samodzielnych wymian w garażu jest zresztą bardzo mało, a większość pozostałych części objęta jest gwarancją także przy montażu własnym.
Dlaczego warsztaty niechętnie sięgają po używane?
Z badania Ovoko we Francji wynika, że 94 proc. kierowców, którzy powierzają warsztatowi zakup części i naprawę, zaakceptowałoby część używaną z gwarancją. Taką propozycję dostało tylko 24 proc. Winiarczyk wskazuje trzy przyczyny: dostępność, motywację i wygodę.
Zanim pojawiło się Ovoko, nie było miejsca z tak szerokim wyborem części i tak prostą wysyłką. Nawet jeśli warsztat chciał zaproponować klientowi część używaną, nie miał gdzie kupić niemal dowolnej części, i to z gwarancją. To umożliwiliśmy dopiero my. Liczy się też motywacja: sama niższa cena części nie wystarczy, jeśli warsztat nie ma ekonomicznego powodu, żeby ją zaproponować. W Polsce warsztaty na razie bardzo rzadko oferują części używane, bo nowa część jest dla nich po prostu najprostsza. Na końcu i tak płaci klient, a jeśli akceptuje nową część i wyższą cenę, warsztat wybiera tę drogę. Część używana bywa bardziej czasochłonna w zastosowaniu. Wyjątkiem są elementy blacharskie: używana część oryginalna jest zwykle dużo łatwiejsza w montażu niż nowy zamiennik - wyjaśnia.
Firma liczy, że warsztaty przekona praktyka: według jej danych ci, którzy raz spróbują, kupują w kolejnych miesiącach coraz więcej. Ich udział w sprzedaży, dziś 40-50 proc. zamówień, rośnie o kilka punktów procentowych miesięcznie. Ovoko pracuje też nad płatnościami odroczonymi, które sprawią, że warsztat nie będzie musiał angażować własnych pieniędzy. Na Litwie to rozwiązanie już działa, a w Polsce trwa integracja z partnerem.
Sprzedaż części z Polski wzrosła w cztery lata 16-krotnie
A w ostatnich dwunastu miesiącach ponad 2-krotnie.
Polskie stacje demontażu odzyskują z auta 50-100 części na sprzedaż, a z nietypowego pojazdu nawet 400, podczas gdy na zachodzie często tylko 5-10 kluczowych komponentów. Platforma dała im dostęp do kupujących w całej Europie, m.in. we Francji, dokąd wysyłamy ponad milion części rocznie, a przejmując logistykę zdjęliśmy z nich barierę eksportu - mówi Winiarczyk (na zdjęciu poniżej)
Na platformie działa ponad 2 tys. polskich sprzedawców.
Ponad 95 proc. części od polskich sprzedawców trafia za granicę.
Popyt na Zachodzie napędzają przepisy i współpraca z ubezpieczycielami, a we Francji warsztat musi zaproponować część używaną. Około 20 proc. napraw realizuje się tam z co najmniej jedną taką częścią, a udział rośnie o 2-3 punkty procentowe rocznie. W Polsce takich mechanizmów wciąż brakuje, choć firma widzi rosnące zainteresowanie warsztatów i ubezpieczycieli.
Ponad 70 pro. naszej sprzedaży to części do aut młodszych niż 10 lat, a te są najbardziej poszukiwane w Europie Zachodniej. Chcemy zwiększać udział rynku krajowego: widzimy rosnące zainteresowanie warsztatów i ubezpieczycieli, a Ovoko Pro jest skierowane właśnie do profesjonalnych kupujących - dodaje szef firmy w Polsce.
A jak wygląda wysyłka części o dużych gabarytach, na przykład drzwi, zderzaków czy skrzyń biegów, do klientów w całej Europie?
Sprzedawca przygotowuje część, pakuje ją i nakleja etykietę, a transport, dostawę i ewentualny zwrot organizuje Ovoko. Dzięki skali obniżamy koszty transportu międzynarodowego i zapewniamy przewidywalne terminy. Trudno dostępne części do nowszych modeli potrafią dotrzeć w 24-48 godzin. Przy dużych gabarytach wyzwaniem jest jednak nie tylko koszt wysyłki, ale też pakowanie. Wysyłając silnik czy zderzak, wielu sprzedawców buduje opakowanie dopasowane do konkretnej części, czasem drewnianą skrzynię, czasem konstrukcję z palet, kartonu i wypełniacza - wyjaśnia Winiarczyk.
Jest to czasochłonne, więc sprzedawcy niechętnie wysyłają takie przedmioty. Dlatego firma wprowadziła Ovoko Pack, czyli ofertę opakowań stworzonych dla części samochodowych.
Specjalnie wzmocnione kartony pozwalają szybko i tanio spakować nawet największe przedmioty. Części prawidłowo spakowane w nasze opakowania są dodatkowo ubezpieczone od uszkodzeń w transporcie - wyjaśnia Winiarczyk.
Przedsiębiorca chce aby używana część z Polski mogła bez problemu wrócić na drogę we Francji, Włoszech czy Finlandii i stała się pełnoprawnym wyborem w codziennym zaopatrzeniu warsztatu.
Dyżurny spec Bizbloga od startuperii, botów, kryptokasy i wszelakich fanaberii szejków. Specjalista nowych technologii z doświadczeniem ze starych mediów. Zajmuje się opisywaniem sukcesów i porażek startupów, rozwojem rynku kryptowalut i cyfrowych finansów. Autor dwóch książek „Bitcoin. Złoto XXI wieku” i „Polski e-sport”. Publikował w „Pulsie Biznesu” i „Gazecie Wyborczej”, w „CD-Action”, „Newsweeku”, „Gościu Niedzielnym” i „Wprost”. Współtworzył Sondę 2. Uczestnik Intel Extreme Master 2021, komentował wydarzenia technologiczne dla TVN, Polsatu i Tok FM. Teraz krąży gdzieś między Rijadem a Abu Zabi.